7日，筆者從省公路建設(shè)公司獲悉，粵港澳大灣區(qū)又一重要過(guò)江通道——虎門(mén)二橋鋼橋面鋪裝作業(yè)正式拉開(kāi)序幕，標(biāo)志著虎門(mén)二橋主體工程建設(shè)正式進(jìn)入沖刺階段。

虎門(mén)二橋項(xiàng)目全長(zhǎng)12.89公里，雙向八車(chē)道，含跨江特大橋兩座，建成后將是世界上跨徑最大的鋼箱梁懸索橋，預(yù)計(jì)明年5月前建成通車(chē)。

虎門(mén)二橋鋼鋪裝面積達(dá)13萬(wàn)平方米，是世界上單體熱拌環(huán)氧瀝青鋪裝面積最大的工程，熱拌環(huán)氧瀝青鋪裝工藝及技術(shù)要求苛刻，包括“四大結(jié)構(gòu)層、六道工序”，單層累積作業(yè)面積達(dá)78萬(wàn)平方米，相當(dāng)于110個(gè)足球場(chǎng)。極為關(guān)鍵的是，鋼箱梁橋面瀝青混凝土鋪裝的高溫穩(wěn)定性一直是橋梁施工的一道世界級(jí)難題。

為了攻克這一難題，建設(shè)者經(jīng)過(guò)嚴(yán)密的設(shè)計(jì)、反復(fù)的試驗(yàn)，鋼橋面鋪裝采用了當(dāng)前先進(jìn)的雙層熱拌環(huán)氧瀝青鋪裝體系；此外，引橋砼橋面鋪裝采用了雙層SMA-13鋪裝體系，這是雙層SMA體系在廣東砼橋面鋪裝的首次應(yīng)用。

目前，虎門(mén)二橋工程建設(shè)進(jìn)展順利，建成后，從廣州南沙到東莞可縮短10公里，從東莞到番禺比現(xiàn)在縮短30分鐘車(chē)程。