省域副中心城市湛江迎來了一個重大利好，湛江鐵路樞紐總圖規(guī)劃獲得了中國國家鐵路集團有限公司和廣東省人民政府的批復(fù)。規(guī)劃年度是2030年，遠景展望2050年，近期工程2020年。

　　總圖規(guī)劃除了已經(jīng)開通的深湛高鐵江湛段外，還將規(guī)劃建設(shè)廣湛、湛海、合湛、張海高鐵玉湛段，其中前三條高鐵動工時間為今年底至明年初，且有望于5年內(nèi)陸續(xù)建成通車。“五龍入湛”盛景將現(xiàn)，給省域副中心城市帶來的不僅是人流物流，更是一種高質(zhì)量發(fā)展的自信。

　　從全省交通“末梢”逐漸蝶變?yōu)椤皹屑~”

　　湛江的稟賦非常好，尤其是區(qū)位優(yōu)勢，三省區(qū)交界、背靠大西南、面向南海，但交通一直是短板。在“一核一帶一區(qū)”的全省發(fā)展戰(zhàn)略指引下，湛江作為沿海經(jīng)濟帶的重要發(fā)展極，也是省域副中心城市，從全省交通“末梢”蝶變?yōu)椤皹屑~”的期盼十分強烈。

　　據(jù)了解，在全國由中國國家鐵路集團有限公司直接負責(zé)編制鐵路樞紐規(guī)劃的城市，湛江是第51個，也是繼廣州、深圳之后全省的第三個。此次總圖規(guī)劃的批復(fù)使湛江“56811”綜合交通工程逐漸從紙上落到了地上，即規(guī)劃5條高速鐵路、6條高速公路、8條高速支線、1個新建的國際機場、1個深水港口，通過綜合交通規(guī)劃的實施來支撐省域副中心城市交通的需求。

　　這五條高速鐵路大大縮短了向東與粵港澳大灣區(qū)城市群的時空距離，使湛江到廣州、深圳等城市的時空距離縮短至2個小時以內(nèi)；向西延伸到廣西，使北部灣城市群的發(fā)展和湛江能夠一體化整合；向南服務(wù)海南自貿(mào)區(qū)，通過湛海高鐵使海南自貿(mào)區(qū)與粵港澳大灣區(qū)的發(fā)展在湛江得到匯合。向北，在國家規(guī)劃層面有一條包海大通道，將實現(xiàn)沿海與內(nèi)陸城市旅游發(fā)展更好融合。

　　“五龍”在市中心進站 縣縣將通高鐵

　　據(jù)設(shè)計方中鐵二院相關(guān)負責(zé)人介紹，此次湛江鐵路樞紐總圖規(guī)劃亮點紛呈，很具前瞻性，遠景展望年度考慮到了2050年，將未來可能引入樞紐的線路進行了一次性統(tǒng)籌規(guī)劃。在國家“八縱八橫”大通道中，有“兩縱”經(jīng)過了湛江。

　　湛江樞紐作為“客內(nèi)貨外、客貨分線”的樞紐規(guī)劃典范和示例，被中國國家鐵路集團有限公司進行推廣。同時將形成湛江北、湛江和湛江西“一主兩輔”客運系統(tǒng)布局，尤其是新規(guī)劃建設(shè)的湛江北站位于霞山機場附近，將實現(xiàn)“五龍入站”。從總圖規(guī)劃中透露的另一個重大利好是湛江將實現(xiàn)每個縣市區(qū)都有高鐵站。

　　本次總圖規(guī)劃還另辟蹊徑，為節(jié)約投資，減少拆遷，沒有采取以往的設(shè)計思路在主城區(qū)邊緣選址高鐵站，而是在中心城區(qū)設(shè)站。同時為減少對城市的干擾，規(guī)劃中的廣湛高鐵將穿越湛江灣，成為湛江第一條穿越海灣的高速交通通道。對于市民出行而言，不僅是在市中心即可搭乘高鐵，而且可以實現(xiàn)空鐵零換乘。總圖規(guī)劃在位于吳川的湛江新的國際機場預(yù)留了設(shè)站的條件，使得航空與高鐵實現(xiàn)零換乘，無縫對接。

　　鐵路樞紐總圖規(guī)劃作為一個里程碑同時也是一個新起點，接下來湛江將推進新規(guī)劃的線路快速穩(wěn)定下來，在城市規(guī)劃建設(shè)過程中預(yù)留站場和通道條件，減少重復(fù)建設(shè)，減少征地拆遷量。同時舉全市之力爭取規(guī)劃早日落地實施，早日開工，早日建設(shè)，早日通車。