6月11日上午，由中鐵三局二公司承建的350公里時(shí)速上跨既有廈深鐵路隧道的平公山隧道順利貫通，至此汕汕鐵路二標(biāo)8座隧道全部貫通，標(biāo)志著汕汕鐵路全線首個(gè)標(biāo)段實(shí)現(xiàn)隧道全部貫通，為汕汕鐵路后續(xù)架梁及無砟軌道施工打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　平公山隧道位于廣東省汕尾市赤坑鎮(zhèn)境內(nèi)，全長(zhǎng)1006.31米，于DK6+300上跨既有線廈深鐵路屏峰山隧道，斜交角度15°8′，兩隧道結(jié)構(gòu)最小凈距16.55米，交叉影響段起訖里程DK6+110～DK6+430，共計(jì)320米，采用“微振微差控制爆破+機(jī)械開挖”相結(jié)合的方式進(jìn)行掘進(jìn)，是汕汕鐵路重難點(diǎn)工程之一。

　　該隧道近距離上跨既有線隧道爆破施工在國(guó)內(nèi)尚屬首次，無經(jīng)驗(yàn)可借鑒，為確保安全，施工單位廣東廣汕鐵路公司、中國(guó)鐵路總包項(xiàng)目部與廣鐵集團(tuán)緊密配合，深入了解、廣泛調(diào)研，對(duì)既有屏峰山隧道現(xiàn)狀進(jìn)行詳細(xì)摸排，布設(shè)監(jiān)控量測(cè)點(diǎn)、安裝爆破振動(dòng)監(jiān)測(cè)儀、自動(dòng)化監(jiān)測(cè)測(cè)量機(jī)器人對(duì)其進(jìn)行監(jiān)控，同時(shí)召開多輪專家論證會(huì)，最終確定在上跨影響段落利用既有線“天窗”時(shí)間采用電子雷管微差控制爆破方案，控制振速不大于1.5cm/s。

　　“天窗”要點(diǎn)爆破期間，根據(jù)既有線振速及圍巖情況，動(dòng)態(tài)調(diào)整爆破鉆眼、裝藥量及起爆間隔時(shí)間等爆破參數(shù)，保證既有線監(jiān)測(cè)到的爆破振速滿足要求。施工期間，該隧道累計(jì)“天窗”要點(diǎn)爆破61次，安全完成了97.6米的爆破掘進(jìn)任務(wù)。

　　為進(jìn)一步避免爆破對(duì)既有隧道結(jié)構(gòu)安全影響、加快施工進(jìn)度，提高施工風(fēng)險(xiǎn)管控等級(jí)，臨近既有隧道正上方范圍時(shí)，引入了國(guó)內(nèi)先進(jìn)懸臂掘進(jìn)機(jī)械，采用機(jī)械開挖代替微差控制爆破，全力將既有線隧道影響降到最低，完成既有隧道正交影響范圍119米掘進(jìn)施工任務(wù)，保證了既有隧道絕對(duì)安全的同時(shí)提升了施工效率，確保了平公山隧道的安全有序貫通。

　　汕汕鐵路在廈深鐵路汕尾站與在建的廣汕鐵路銜接并進(jìn)一步溝通粵港澳大灣區(qū)，在汕頭站與廣梅汕鐵路及在建的梅汕鐵路銜接并進(jìn)一步溝通中南以及華東、東南沿海地區(qū)。項(xiàng)目位于沿海城市港口建設(shè)軸線上，本項(xiàng)目的修建進(jìn)一步提高了沿海通道的運(yùn)行速度，可大大加強(qiáng)閩粵兩省間及珠三角與海西、長(zhǎng)三角地區(qū)間的聯(lián)系，增進(jìn)了沿海通道沿線廣州、深圳、汕頭、廈門、福州等城市間人員、信息、商貿(mào)交流，促進(jìn)沿線城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展，對(duì)粵港澳大灣區(qū)建設(shè)和海上絲綢之路建設(shè)有著重要的支撐作用。