主跨鋼梁合龍,預(yù)計(jì)明年達(dá)到通車條件。圖片來源:南方日?qǐng)?bào)
9月5日,粵港澳大灣區(qū)重點(diǎn)工程——珠海珠機(jī)城際二期金海特大橋舉行主跨鋼梁合龍儀式,標(biāo)志著金海特大橋全線貫通,進(jìn)入橋面系施工階段,預(yù)計(jì)今年10月份進(jìn)入鋪軌工程,明年達(dá)到通車條件。金海特大橋是世界首座公鐵同層多塔斜拉橋,憑借49.6米的橋面寬度,創(chuàng)下目前世界上最寬公鐵兩用多塔斜拉橋的世界紀(jì)錄。
據(jù)悉,金海特大橋全長(zhǎng)1300多米,首次采用波塔鋼構(gòu)體系,公鐵兩用斜拉橋結(jié)構(gòu),主跨為3×340米的公鐵同層多塔斜拉橋,中間為160公里每小時(shí)的雙線城際鐵路,兩側(cè)為100公里每小時(shí)的雙向六車道高速公路。
金海特大橋同為珠機(jī)城際鐵路二期關(guān)鍵控制性工程。起自橫琴粵澳深度合作區(qū),跨越西江磨刀門水道,終至珠海機(jī)場(chǎng)東路。具體線路方面,自珠海長(zhǎng)隆站向西,從橫琴井灣隧道以西進(jìn)入東引橋,隨后是金海特大橋磨刀門主航道橋,接著是鶴洲島引橋,向西則是金海特大橋白藤河航道橋。
有別于普通橋塔分節(jié)施工,金海特大橋鋼塔采用空中整體豎轉(zhuǎn)安裝,整個(gè)豎轉(zhuǎn)過程分73個(gè)步驟,才能將水平放置的鋼塔翻轉(zhuǎn)90度,姿態(tài)猶如空中“跳芭蕾”。珠機(jī)城際二期通車后,將與廣佛江珠城際鐵路銜接,在橫琴站與澳門對(duì)接,形成“香洲—橫琴—機(jī)場(chǎng)”城際鐵路大通道,將珠海、廣州、佛山及澳門城際鐵路連成一體,極大縮短主城區(qū)和西部城區(qū)的通勤時(shí)間,助力珠海打造粵港澳大灣區(qū)重要交通樞紐和促進(jìn)東西兩岸融合互動(dòng)核心城市。