11月17日，由珠海交通集團(tuán)建設(shè)、上海城建設(shè)計(jì)總院設(shè)計(jì)，中鐵隧道局施工的珠海隧道超大直徑泥水平衡盾構(gòu)機(jī)“開拓號(hào)”成功始發(fā)，標(biāo)志著珠海隧道工程全面進(jìn)入盾構(gòu)施工階段。

　　珠海隧道工程起于珠海大橋東，終于珠海大橋西，線路平行于現(xiàn)狀珠海大橋南側(cè)布置，全長(zhǎng)約5000米，其中隧道長(zhǎng)4480米，接線道路長(zhǎng)520米，雙向6車道，設(shè)計(jì)時(shí)速80千米。中鐵隧道局承建的2標(biāo)長(zhǎng)3800米，其中盾構(gòu)段2930米、明挖870米，最大埋深35米，采用兩臺(tái)直徑15.01米的超大直徑盾構(gòu)機(jī)施工。

　　珠海隧道工程工法多樣，包含明挖法、盾構(gòu)法，且地質(zhì)條件復(fù)雜，具有“大、難、險(xiǎn)、新”等顯著特點(diǎn)。其中，“大”是指采用的大直徑泥水盾構(gòu)機(jī)，開挖直徑15.01米，采用常壓刀盤，為應(yīng)對(duì)珠海淤泥質(zhì)地層、軟硬不均地層、換刀風(fēng)險(xiǎn)高等問(wèn)題量身定制，刀盤總重量達(dá)600噸；“難”是指盾構(gòu)工作井深度達(dá)30米，盾構(gòu)段穿越淤泥、淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏軟、花崗巖的復(fù)合地層及上軟下硬復(fù)合地層，穿越海底基巖凸起長(zhǎng)達(dá)851米，海底孤石38處，巖體最高強(qiáng)度達(dá)133兆帕，是國(guó)內(nèi)海底盾構(gòu)隧道海中遭遇基巖長(zhǎng)度最長(zhǎng)的工程；“險(xiǎn)”是指盾構(gòu)隧道穿越構(gòu)筑物距離近且多，穿越新建輔道、西江流域避風(fēng)塘堤岸、珠海大橋防撞墩、西江流域磨刀門水道主副航道、西江水域保護(hù)區(qū)、對(duì)澳供水管等；“新”是指構(gòu)建長(zhǎng)大隧道智能運(yùn)維健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)隧道內(nèi)物聯(lián)網(wǎng)全覆蓋。

　　此次始發(fā)的“開拓號(hào)”整機(jī)長(zhǎng)約125米，重4200噸，功率8700千瓦，最大推力可達(dá)2.2萬(wàn)噸，配置直徑15.01米的常壓刀盤。針對(duì)盾構(gòu)在淤泥質(zhì)地層及孤石、基巖凸起段掘進(jìn)難題，“開拓號(hào)”盾構(gòu)機(jī)在刀盤設(shè)計(jì)上減小副刀梁尺寸、減少帶壓切刀數(shù)量，同時(shí)優(yōu)化倉(cāng)內(nèi)沖刷系統(tǒng)，提高刀盤沖刷的能力，刀具根據(jù)地層變化差異化配置。“開拓號(hào)”還強(qiáng)化了刀具轉(zhuǎn)速、溫度、磨損實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)能力，配備高壓水刀、艙內(nèi)可視監(jiān)控、同步雙液注漿等功能。

　　為了確保“開拓號(hào)”成功始發(fā)，中鐵隧道局建設(shè)團(tuán)隊(duì)提前組織相關(guān)各方對(duì)盾構(gòu)各關(guān)鍵部位進(jìn)行整改驗(yàn)收，制定專項(xiàng)施工方案，對(duì)管理人員和現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員進(jìn)行安全技術(shù)交底培訓(xùn)工作；對(duì)吊裝設(shè)備選型、荷載力及相關(guān)系數(shù)等進(jìn)行反復(fù)核算，根據(jù)盾構(gòu)機(jī)參數(shù)，結(jié)合作業(yè)場(chǎng)地承載力等，采用兩臺(tái)履帶吊機(jī)協(xié)同作業(yè)，確保了“開拓號(hào)”盾構(gòu)機(jī)刀盤的順利下井；在調(diào)試階段，項(xiàng)目采用BIM智慧系統(tǒng)及大數(shù)據(jù)平臺(tái)為依托，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)監(jiān)控，嚴(yán)格執(zhí)行帶班值班制度，在現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，在一線解決問(wèn)題，確保盾構(gòu)機(jī)調(diào)試按時(shí)完成，進(jìn)一步為“開拓號(hào)”盾構(gòu)機(jī)始發(fā)奠定基礎(chǔ)。

　　珠海隧道工程于2020年12月15日開工，“開拓號(hào)”于2022年3月4日在廣東中山下線，第二臺(tái)盾構(gòu)機(jī)目前正在緊張組裝。

　　建成后，珠海隧道可應(yīng)對(duì)臺(tái)風(fēng)、暴雨等極端惡劣天氣下的交通及救援需求，未來(lái)珠海大道中間車道將接入珠海隧道，兩側(cè)車道將接入珠海大橋，通過(guò)水上水下橋隧并行，有效緩解珠海大橋的交通壓力，對(duì)珠海萬(wàn)山市內(nèi)主干路網(wǎng)、加強(qiáng)東西組團(tuán)聯(lián)系，促進(jìn)特區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有十分重要的意義。