5月5日，由中鐵隧道局承建的珠海隧道工程（下稱(chēng)“珠海隧道”）首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)“開(kāi)拓號(hào)”掘進(jìn)超1000米大關(guān)，其中海底掘進(jìn)超938米，標(biāo)志著國(guó)內(nèi)在建的雙臺(tái)超大直徑泥水平衡盾構(gòu)機(jī)隧道施工項(xiàng)目取得階段性進(jìn)展。同日，項(xiàng)目第二臺(tái)盾構(gòu)機(jī)“奮進(jìn)號(hào)”啟動(dòng)始發(fā)掘進(jìn)，至此，珠海隧道兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)組全部始發(fā)，項(xiàng)目全面進(jìn)入海底掘進(jìn)階段。

　　珠江八門(mén)奪海，珠海隧道位于八門(mén)之一的磨刀門(mén)，線路平行現(xiàn)狀珠海大橋南側(cè)布置，雙向6車(chē)道，設(shè)計(jì)時(shí)速80千米。中鐵隧道局承建的項(xiàng)目長(zhǎng)3800米，盾構(gòu)段2930米、明挖870米，最大埋深35米，采用兩臺(tái)直徑15.01米的超大直徑盾構(gòu)機(jī)施工，工程工法多樣，且地質(zhì)條件復(fù)雜，具有“大、難、險(xiǎn)、新”等特點(diǎn)。

　　多項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)達(dá)國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平

　　珠海隧道是國(guó)內(nèi)在建水下公路工程唯一一座采用雙臺(tái)超大直徑泥水平衡式盾構(gòu)機(jī)的隧道，還是國(guó)內(nèi)在建工程唯一一座穿越基巖長(zhǎng)度最長(zhǎng)的海底盾構(gòu)隧道，穿越海底凸起的基巖長(zhǎng)達(dá)851米，海底孤石38處，巖體強(qiáng)度大。

　　步行測(cè)算首段掘進(jìn)千米用時(shí)為20分鐘，隧洞內(nèi)壁由一塊塊混凝土結(jié)構(gòu)板構(gòu)成，隧道呈弧形向前延伸。

　　現(xiàn)場(chǎng)掘進(jìn)過(guò)程中，“開(kāi)拓號(hào)”盾構(gòu)機(jī)成功穿越西江水源二級(jí)保護(hù)區(qū)，安全通過(guò)淺覆土掘進(jìn)高風(fēng)險(xiǎn)段、下穿西江流域避風(fēng)塘堤岸、順利通過(guò)拋石區(qū)掘進(jìn)，在水下最大埋深35米。

　　智能建造助施工可視化

　　珠江口隧道長(zhǎng)距離穿越幾十種復(fù)雜地層，施工難度在全世界也屬罕見(jiàn)?；浉郯拇鬄硡^(qū)內(nèi)，數(shù)條采用高技術(shù)含量建設(shè)的海底隧道穿巖入海，共同構(gòu)筑灣區(qū)“海底長(zhǎng)城”。

　　項(xiàng)目積極響應(yīng)智能化工程建設(shè)目標(biāo)，現(xiàn)場(chǎng)施工融入互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、云技術(shù)、電子技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)、傳感技術(shù)等一系列先進(jìn)科學(xué)技術(shù)，集成度高、科技含量大，施工現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控系統(tǒng)與BIM平臺(tái)進(jìn)行了集成，配備了電腦端和APP手機(jī)端，包括可視化施工、智能報(bào)警、智能評(píng)分、電子報(bào)表等主要功能模塊，實(shí)現(xiàn)施工全過(guò)程的質(zhì)量管控，達(dá)到成樁過(guò)程可視化、數(shù)據(jù)采集智能化、資料收集網(wǎng)絡(luò)化、質(zhì)量追溯全程化的效果。

　　按照規(guī)劃，珠海隧道建成后，可應(yīng)對(duì)臺(tái)風(fēng)、暴雨等極端惡劣天氣下的交通及救援需求，未來(lái)珠海大道中間車(chē)道將接入珠海隧道，兩側(cè)車(chē)道將接入珠海大橋，通過(guò)水上水下橋隧并行，有效緩解珠海大橋的交通壓力，對(duì)完善市內(nèi)主干路網(wǎng)，加強(qiáng)東西組團(tuán)聯(lián)系，促進(jìn)特區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有重要意義。