8月19日，“深江1號”盾構(gòu)機順利完成既定掘進抵達珠江口水域下106米處，這是中國大盾構(gòu)水下掘進的最深紀錄，也是世界高鐵盾構(gòu)隧道最深紀錄。工程建成后，中國高鐵將在百米海底飛馳。

　　深江鐵路珠江口隧道由中鐵十四局負責施工建設，全長13.69公里，是深江鐵路重點控制工程，采用礦山法+盾構(gòu)法組合施工。

　　據(jù)中鐵十四局深江鐵路項目負責人李兵介紹，隧道盾構(gòu)段最低點位于珠江口水面下106米，“深江1號”盾構(gòu)機最大承受水土壓力可達10.6巴，相當于指甲蓋大小的面積上承受10.6公斤的壓力，在國內(nèi)尚無同等條件的工程經(jīng)驗和設計標準可供參考。

　　針對施工難題，項目團隊量身定制了“深江1號”盾構(gòu)機，配置了?！獛褐匦蛷秃系侗P、可伸縮主驅(qū)動、雙層殼體，同時集成了高精度大流量環(huán)流、高效重載物料運輸、主驅(qū)動密封自動加壓、盾尾間隙測量、管片自動選型及浮動檢測、隧道通風制冷等一系列智能化系統(tǒng)，確保盾構(gòu)機在超高水壓、超大埋深、裂隙發(fā)育的不良地質(zhì)段連續(xù)、穩(wěn)定、安全掘進。

　　據(jù)中鐵十四局深江鐵路項目總工程師陳興飛介紹，“深江1號”盾構(gòu)機于2021年12月始發(fā)，歷時969天一路下坡掘進，最終抵達最低點106米處。掘進過程中，長達490米的斷裂帶及分支是地質(zhì)條件最復雜、施工難度最大的區(qū)間，其中最寬的15號斷裂帶寬達32.5米，區(qū)間巖層不均一、軟硬不均、埋深大、水壓高，施工風險極高。

　　為此，項目團隊加強智能建造技術(shù)的研發(fā)和應用，采用刀具磨損監(jiān)測系統(tǒng)、HSP超前地質(zhì)預報技術(shù)、刀盤自動焊接機器人、管道自動焊接機器人等精益建造技術(shù)，集中開展超高水壓、長距離硬巖掘進刀具快速更換、海底小空間盾構(gòu)機原位拆解等7項的科技創(chuàng)新研究課題，先后申請發(fā)明專利5項、實用新型專利7項，形成工法2項，發(fā)表論文17篇，也為同類地層施工積累了寶貴經(jīng)驗。

　　據(jù)悉，深江鐵路位于粵港澳大灣區(qū)中心，是全國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿海通道的重要組成部分，建成開通后有利于打造粵港澳大灣區(qū)半小時生活圈、經(jīng)濟圈，深圳的前海自貿(mào)片區(qū)與廣州的南沙自貿(mào)片區(qū)將實現(xiàn)半小時高鐵互聯(lián)互通。