廣佛肇都市圈與莞深惠都市圈的軌道線網之間將建立重要的聯(lián)系通道。昨日（7日），佛莞城際廣州南至望洪段進行環(huán)境影響評價第三次公示。與去年9月底的第二次環(huán)評公示相比，本次公示的環(huán)評報告顯示該項目投資估算總額為159.97億元，比上次公示增加了17.75億元。此外，環(huán)評報告還首次披露，到2025年，該項目實現(xiàn)日開行列車94對，2035年日開行列車120對。

　　該項目的鐵路正線全長36.681公里，共新建5車站，目標時速達到200公里，保守估計未來從廣州番禺坐城際軌道直達東莞，全程不到15分鐘。

　　新建5車站，線路目標時速200公里

　　記者查閱走向圖發(fā)現(xiàn)，該項目起點廣州南站與廣佛環(huán)線（佛山西至廣州南）相連，東邊的終點望洪又與莞惠線相連，并且與佛肇線共同構成東西向的快速干線，橫穿了珠三角城市群經濟最發(fā)達的區(qū)域。

　　環(huán)評報告書顯示，該項目將新建電氣化鐵路正線（雙線）全長36.681公里（另含廣佛環(huán)線東環(huán)段與本線共建段0.3公里），銜接本線與穗莞深的西南聯(lián)絡線（單線）全長3.716公里，項目投資估算總額159.97億元。

　　全線共新設5個車站（不含起點站與終點站），其中長隆站和番禺大道站為地下站，官橋站為高架站，蓮花站為地面站，麻涌站為高架站。該項目運行的機車類型為CRH6城際動車組，速度目標值為時速200公里。

　　環(huán)評報告認為，該項目是珠三角城際軌道交通網中珠江東西兩岸重要的快速直達過江客運通道，是橫貫珠三角城際線網東西部走廊中部關鍵路段，為廣東省中部廣佛肇都市區(qū)與東部莞深惠都市區(qū)內的軌道線網之間建立了重要的聯(lián)系通道，對于實現(xiàn)珠三角都市圈內“1小時”通達目標具有重要意義。

　　建獅子洋過江隧道，2025年日開行列車94對

　　由于該段城軌要通過廣州市新飲用水源污染控制區(qū)，并橫穿廣州新沙港航運的深水航道——珠江獅子洋主航道，項目將以建設5800米的獅子洋隧道的方式過江。

　　此外，該線路途經之處多自然保護區(qū)和文物保護單位。所以還將建設另一段10500米的“長隆隧道”減少對上述單位的影響。環(huán)評單位中鐵第四勘察設計院集團有限公司認為，工程建設不會破壞歷史文化遺跡；因隧道埋深較大（>30m），不會對香江野生動物園構成顯著影響，以隧道方式穿越大象崗森林公園（規(guī)劃），也對其景觀無影響。線路繞避了蓮花山省級風景名勝區(qū)，且采用地面敷設方式，不會影響其景觀視覺。

　　記者留意到，在去年9月底進行第二次環(huán)評報告中并未明確表示開工時間，但確定了總的施工時間是5年。而第三次環(huán)評報告也沒有顯示施工時間和開工時間，但透露項目的行車目標為：近期（2025年）日開行列車94對（每小時3到9對不等），其中大站快車（肇慶至惠州、廣州南至惠州）46對、站站停列車（廣州南至惠州）48對；遠期（2035年）日開行列車120對（每小時4到11對不等），其中大站快車52對（肇慶至惠州、廣州南至惠州）、站站停列車（廣州南至惠州）68對。每日運營時間為6：00－22：00.也就是說最晚2025年該線路就可投入正式運營。

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