記者昨日獲悉,世界上最長最寬的多塔斜拉橋嘉紹大橋(上圖)將于16日建成通車。大橋位于著名的錢江潮起潮點下游約5公里處,是世界三大強(qiáng)潮河段中建設(shè)的第一座特大型橋梁,廣東省長大公司參與了大橋主航道橋和大橋鋼橋面鋪裝工程施工。
施工難度超杭州灣大橋
浙江嘉紹大橋北起嘉興海寧,南接紹興上虞,于2008年底動工,是繼杭州灣跨海大橋之后第二座跨杭州灣大橋,總投資約139億元。
與36公里長的杭州灣跨海大橋相比,嘉紹大橋的跨江距離要短許多,大橋橋長只有10公里,但由于所處位置水文等條件復(fù)雜,施工難度更大。
廣東省長大公司嘉紹大橋項目部副總工羅超云告訴記者,因嘉紹大橋橋址所在的水域為錢塘江一線潮起潮區(qū),潮強(qiáng)流急,涌潮洶涌,最大水流速10米/秒,最大超差8.59米,迄今為止尚無建筑歷史。
在如此惡劣的環(huán)境中建設(shè)一座世界級的大橋,技術(shù)創(chuàng)新必不可少。據(jù)中交二航局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,為防止主槽(即主航道)擺動對通航的影響,嘉紹大橋主航道橋采用技術(shù)含量最高的6塔獨柱雙幅四索面鋼箱梁斜拉方案,這使主橋長度達(dá)2680米、總寬幅55.6米,為世界上主橋連續(xù)長度最長、橋面寬度最寬的多塔斜拉橋。
“主橋跨中設(shè)置剛性鉸”世界首創(chuàng)
據(jù)介紹,在水文地質(zhì)條件極其復(fù)雜的錢塘江涌潮區(qū)施工,鋼圍堰的加工與沉放工作是承臺施工的重中之重。3個主墩鋼圍堰鋼材總用量就達(dá)3600噸,焊接總長度達(dá)11.3萬米。然而,這些每個重達(dá)1000多噸的鋼圍堰,卻在1個月之內(nèi)實現(xiàn)安全沉放,并將平面偏位控制在10厘米以內(nèi),且垂直度達(dá)到1/300以上。
此外,主橋鋼箱梁最長的橋一旦發(fā)生鋼鐵熱脹冷縮怎么辦?按照傳統(tǒng)方式,只能選擇在全橋跨中設(shè)置伸縮縫,其常見構(gòu)造方式是設(shè)置“過渡墩”。但如果在嘉紹大橋主航道橋中間位置設(shè)置“過渡墩”,由于其正好處于全部通航孔中間位置,運營階段受急流和涌潮影響,增大了船舶撞擊橋墩的風(fēng)險,同時也加大了河床阻水率。
為此,橋梁專家們經(jīng)過一輪輪的研討,“主橋跨中為之設(shè)置剛性鉸”的方法應(yīng)勢而生,這一方法不僅是世界首創(chuàng),而且為解決超長連續(xù)橋梁主梁的伸縮開拓了新的方向。
嘉紹大橋項目建成后,可大大縮短杭州灣兩岸的時空距離,嘉興至紹興也將縮短50公里左右的距離,嘉興至杭州、湖州、紹興等杭州都市經(jīng)濟(jì)圈城市可實現(xiàn)1小時到達(dá)。
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