編者按：金秋十月，第十屆泛珠大會將在廣州舉行。

　　2004年，由廣東倡導(dǎo)發(fā)起的泛珠三角區(qū)域合作在粵港澳拉開大幕，泛珠“9+2”行政長官并排而立，11雙緊握之手高高舉起泛珠區(qū)域“合作發(fā)展，共創(chuàng)未來”的大旗。10年來，泛珠“9+2”攜手，共探區(qū)域合作新路，泛珠合作機制日益健全、合作領(lǐng)域逐步拓寬，合作成果日益展現(xiàn)。值此泛珠合作十周年之際，南方日報派出多路記者，以“行走、記錄”的方式，從細節(jié)感受社會變遷。今起南方日報推出“泛珠十年。握手”系列報道，從微觀視角，通過人物、故事，折射泛珠合作十年在各個領(lǐng)域取得的成效以及給企業(yè)、百姓生活帶來的變化和機會。

　　國慶假期高鐵票一開售，廈深鐵路廣州、深圳往潮汕站、廈門站的票，半小時就被搶光了。

　　廣州至南昌高鐵9月16日首發(fā)，國慶當(dāng)天車票已被搶光。

　　9月18日，貴廣高鐵貴陽北至桂林西段率先開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試，縱貫泛珠貴州、廣西、廣東三省的貴廣高鐵向今年底通車的目標(biāo)又邁進了一步，不少人已開始乘坐貴廣高鐵去旅行的憧憬。

　　區(qū)域合作，交通先行。泛珠合作10年間，高鐵搭起區(qū)域交通的快速干線，武廣、廈深高鐵先后建成通車，貴廣、南廣高鐵計劃今年底通車，以珠三角為核心的泛珠高鐵“三小時經(jīng)濟生活圈”逐步成形。

　　坐上高鐵回家路近了

　　2013年12月28日，對于希望常陪伴在父母身邊的小思來說，是個難忘的日子。因為在這一天，承載了粵閩兩省人民“高鐵夢”的首趟廈深動車駛出了廣州南站，向廈門疾馳而去。在此之后，廈深鐵路也就成了小思“雷打不動”的回家之路。

　　“我剛坐高鐵回到廣州，還沒喘過氣就接到了你的采訪電話。”小思說。在采訪中，記者獲悉，小思現(xiàn)在是廣州某廣告公司的白領(lǐng)，這一趟回家是為了陪伴生病的父親?！吧蟼€星期，一聽到老爸生病了，我就趕緊請了假，買了當(dāng)天回廈門的高鐵票”。小思說，“中午的票，下午就到家了?！?/p>

　　“以前可能還覺得廈門與廣州之間地理位置很遠，但是現(xiàn)在，高鐵讓我感覺距離很近，爸媽也是這樣認為，”小思說。作為家里的獨生女，小思父母一直希望她大學(xué)畢業(yè)后能回老家廈門工作?！坝羞^動搖，但我最后還是堅持留在廣州工作。有很多的原因，但肯定離不開廈深高鐵。”小思告訴記者。以前回家次數(shù)不多，主要坐飛機，不僅票價貴，而且不省時間，加上從市區(qū)到機場，飛機晚點的因素，一路也要五六個小時?！跋啾蕊w機，高鐵只需要不到4個小時，一等座才180元，既便捷便宜又安全舒適，性價比很高”。

　　廈深高鐵的開通，瞬時將廣州到廈門的時空拉近了，由此形成了閩粵四小時生活圈。

　　“有了高鐵，今年爸媽已經(jīng)來過兩次了，他們不來我就回去，總之要保證一家人能經(jīng)常聚聚?！毙∷奸_心地說，“現(xiàn)在爸媽也沒有再提讓我回家工作生活，因為他們覺得即使女兒在廣州生活也離他們很近。”

　　像小思一樣，離開家人來到廣州、珠三角工作打拼的年輕人數(shù)不勝數(shù)。時空距離的拉近，讓更多的年輕人愿意來到這里工作并安家。而當(dāng)筆者穿梭于高鐵站采訪時，有時也會遇到老人拎著雞蛋和新鮮時蔬，乘坐高鐵去兒女生活的地方看望。

　　據(jù)悉，廈深高鐵開行9個多月，僅廣東段發(fā)送的旅客已超過1102.4萬人次。密集的人員交流，高鐵經(jīng)濟效應(yīng)的發(fā)揮，不僅使粵閩區(qū)域更緊密地融合在一起，更讓沿線的城市重新煥發(fā)生機。沿著廈深高鐵，一個個廠房拔地而起，一棟棟商品房鱗次櫛比，就連路途中建筑物上的廣告語也赫然印著：坐著高鐵去迪士尼……

　　泛珠合作釋放更多“高鐵紅利”

　　對于泛珠區(qū)域合作十年來說，全長502公里的廈深鐵路，這條被譽為鑲嵌在東南沿海的一串明珠，將承擔(dān)起激活海西經(jīng)濟帶的重要使命。

　　廈深鐵路，自北向南，是泛珠區(qū)域內(nèi)廣東開行的第二條高鐵。在此之前，則是串聯(lián)起粵湘鄂三省、長逾1000公里的武廣高鐵。

　　2009年12月底，武廣高鐵正式開通運營，不僅讓三地居民實現(xiàn)了“千里武廣一日還”，還將沿線3省15城帶進了跨區(qū)域合作的同城時代。從武漢到廣州由原來的11小時縮短至3小時左右，長沙到廣州由8小時縮短至2小時。自此，城市成為城市群，地理范圍的微縮外現(xiàn)為兩湖城市群對珠三角“大社區(qū)”的融入。

　　與此同時，隨著武廣高鐵、廈深鐵路先后發(fā)力，粵北和粵東地區(qū)也都有了連接珠三角核心城市的高速或快速鐵路。而深茂鐵路的建設(shè)，也將補齊廣東西部這重要的一翼，使廣東境內(nèi)形成以廣州、深圳為中心，向四周輻射的完善快速鐵路網(wǎng)絡(luò)。

　　回望泛珠合作10年間，泛珠交通網(wǎng)不僅打通了多年來橫亙在東、中、西部地理上的天然屏障，同時還全方位的搭建起以珠三角為樞紐的扇形跨省區(qū)立體交通新網(wǎng)絡(luò)。

　　業(yè)內(nèi)專家認為，高鐵不僅可以促進不同區(qū)域間生產(chǎn)力布局的調(diào)整，推進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展；還可以打破行政區(qū)劃，建立要素自由流動機制，這在區(qū)域一體化發(fā)展中至關(guān)重要。

　　毫無疑問，隨著貴廣、南廣高鐵在今年年底通車，西南地區(qū)將與長三角、珠三角地區(qū)形成高鐵“鐵三角”的區(qū)域格局，這也將帶動中國沿海產(chǎn)業(yè)加快向西部內(nèi)陸地區(qū)轉(zhuǎn)移，使區(qū)域開放合作呈現(xiàn)新格局。通過快速聚集人氣、財氣、商氣，發(fā)展空間潛力巨大的“9+2”泛珠區(qū)域?qū)⒃谛潞献髦嗅尫懦龈嗟摹案哞F紅利”。

　　■記者手記

　　交通換時空

　　高鐵新引擎

　　就在幾天前，廣州、長沙、南昌三地間高鐵正式開通，從廣州到南昌只需四個多小時，無疑又為泛珠區(qū)域內(nèi)實現(xiàn)高鐵一體化添上了濃墨重彩的一筆。

　　在廣州開行首列前往南昌的高鐵時，記者在廣州南站遇到了眾多趕來見證這一刻的乘客?！皼]想到居然能坐高鐵去南昌出差，”在一家民企打工的胡先生告訴記者，“我之前一直在關(guān)注這趟高鐵的開通，一確定出差時間，我趕緊買了當(dāng)天一大早的票”。

　　記者了解到，由于工作原因，胡先生經(jīng)常要去南昌出差，“有時事情急就坐飛機，但大多數(shù)時候還是要坐10多小時的特快列車。高鐵開通就好了，4.5小時就到了，很方便?！焙壬f：“之前從廣州到南昌只有七八趟火車，最快的一趟也要10個半小時，最慢的要14個小時多。坐飛機盡管航程只有1.5個小時，但加上候機以及從市區(qū)往返機場等時間，算下來都不止4個小時?！焙壬嬖V記者，相比較而言，高鐵準(zhǔn)時、方便，更劃算一些，“只要能買到票，我肯定會選擇坐高鐵去南昌?！?/p>

　　無論是已開通的武廣高鐵、廈深高鐵、廣州直達南昌高鐵，還是即將開通的貴廣、南廣高鐵，在泛珠合作新起點上，一盤高鐵新棋局正在徐徐鋪開：隨著此次聯(lián)結(jié)三地的滬昆高鐵與京廣高鐵在長沙“握手”，頃刻間，一個大大的“十”字形高鐵網(wǎng)絡(luò)已在泛珠區(qū)域內(nèi)初具雛形。與此同時，作為貴州第一條高速客運專線，貴廣鐵路開通后將成為貴州連接珠三角經(jīng)濟區(qū)的重要出海大通道。而且，貴州也將由此成為西部鐵路的“黃金樞紐”。

　　明年5月，長昆客專貴陽至長沙段也可完工，而渝黔鐵路、成貴客專兩條高速鐵路也會相繼開通。隨著這些高速鐵路如雨后春筍般拔地而起，貴州將快速融入到全國主要經(jīng)濟區(qū)2至7小時經(jīng)濟生活圈。

　　在貴州省省長陳敏爾看來，貴州盡管不沿海、不沿江、不沿邊，但具有近海、近江、近邊的區(qū)位優(yōu)勢。“貴州處在國家‘一帶一路’戰(zhàn)略的中間腹地，多條高鐵陸續(xù)建成，將打通”絲綢之路經(jīng)濟帶“和”21世紀(jì)海上絲綢之路“的聯(lián)絡(luò)線，并連接中印緬孟經(jīng)濟走廊。

　　泛珠十年間，由北向南，自東向西，一條條高鐵已匯結(jié)成網(wǎng)。“誰持彩練當(dāng)空舞”，一條條上千公里的紐帶，已將泛珠合作各方緊緊捆綁在了一起。

　　交通基礎(chǔ)設(shè)施無疑是泛珠區(qū)域合作的基石，以交通換時空，交通一體化，才是維系“泛珠三角經(jīng)濟圈”的必要條件。隨著泛珠合作新十年的展開，日益完善的高鐵網(wǎng)絡(luò)將成為泛珠“9+2”區(qū)域合作的強勁引擎。

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