按規(guī)劃，沉管隧道兩端將分別連接?xùn)|島和西島，圖為深中通道西人工島，又被稱為海上“風(fēng)箏”。圖片來源：南方日報

今年9月份深中通道全面開建，記者從深圳市交委獲悉，目前深中通道已進(jìn)入最難的沉管隧道建設(shè)部分，將是世界首次使用雙向8車道超寬鋼殼混凝土沉管隧道，未來將建設(shè)國內(nèi)首個高速公路水下樞紐互通立交。

深中通道沉管隧道長約6.8公里。由于與廣深沿江高速互聯(lián)互通的交通功能需求要在海中實(shí)現(xiàn)，深中通道項目為此構(gòu)筑了東人工島及“水下互通”，與之對接的海底隧道相應(yīng)設(shè)置615米的變寬段，由雙向8車道加寬至雙向12車道。

沉管隧道兩端分別連接?xùn)|島和西島，西島是橋隧轉(zhuǎn)換，東島則承擔(dān)“水下互通”的重要樞紐功能，設(shè)計者充分考慮了行車的各種可能性，例如轉(zhuǎn)換方向、調(diào)頭等。作為國內(nèi)首個高速公路水下樞紐互通立交，它最重要功能是實(shí)現(xiàn)深中通道與廣深沿江高速、寶安機(jī)場、大鏟灣港區(qū)、大空港區(qū)之間的快捷交通轉(zhuǎn)換。

深中通道鋼殼沉管隧道采用雙向8車道技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，管節(jié)斷面寬度46米，為世界首例，設(shè)計及施工難度大。隧道為滿足交通功能需求，設(shè)置615米的變寬段，也就是由雙向8車道加寬至雙向12車道。此外，管節(jié)斷面寬度由46米變寬至約70米，在隧道內(nèi)多次分合流。同時，沉管隧道埋置深度深，最深位置沉管底標(biāo)高距水面接近40米，管節(jié)結(jié)構(gòu)設(shè)計難度高。洪季回淤強(qiáng)度平均接近2厘米/天，臺風(fēng)期最大回淤強(qiáng)度超過5厘米/天，沉管沉放及沉降控制難度大。

因此，深中通道采用“鋼殼混凝土沉管結(jié)構(gòu)”，具有能適應(yīng)超寬、深埋、變寬等建設(shè)條件，承載能力、抗裂性能好，耐久性有保障，對海洋環(huán)境影響較小等優(yōu)勢。

未來，建成后的深中通道位于珠江三角洲核心區(qū)域，北距虎門大橋約30公里，南距港珠澳大橋約38公里，路線起于廣深沿江高速機(jī)場互通立交，向西跨越珠江口，在中山市翠亨新區(qū)馬鞍島上岸。深中通道是繼港珠澳大橋之后，又一集“橋、島、隧、水下互通”于一體的超級工程。

按照計劃，深中通道沉管隧道工程將于2019年開始管節(jié)預(yù)制，它的橋梁工程計劃于2023年底完成主體工程建設(shè)，項目全線計劃于2024年建成通車。