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      上半年廣東中歐中亞班列發(fā)運量增長20% 有效暢通與“一帶一路”沿線雙向物流

      時間 : 2018-09-11 08:58:32 來源 : 南方日報網(wǎng)絡(luò)版
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        8月28日,“穗滿俄”中歐班列運營滿兩周年。兩年來,一趟趟列車滿載“廣貨”,駛過這條物流動脈,將總價值6.21億美元的4.3萬多噸貨物運抵俄羅斯。

        另一邊,在東莞石龍鐵路國際物流中心,中亞班列、中歐班列分別以每周2—3列、每周1列的頻率穩(wěn)定發(fā)運,有效暢通了廣東及東盟雙向物流。

        “一帶一路”倡議提出5年來,廣東與沿線國家的互聯(lián)互通之路日益順暢:

        ——今年上半年,廣東中歐、中亞班列共發(fā)運78列,同比增長20%;發(fā)送集裝箱7200標箱,同比增長22%;出口貨值3.86億美元,同比增長20.6%。

        ——截至2017年底,掛靠廣東港口的國際集裝箱班輪航線達350條,通達全球100多個國家和地區(qū)的200多個港口。

        ——2017年,廣東在“一帶一路”沿線國家和地區(qū)執(zhí)行航班近9.6萬班次,承運旅客約1237萬人,二者均為2016年的近兩倍。

        上半年國際貨運班列集裝箱增長22%

        8月28日凌晨6時,廣州大朗車站。汽笛長鳴中,一趟滿載“廣貨”的“穗滿俄”中歐班列開啟15天的旅程,經(jīng)滿洲里、后貝加爾,抵達俄羅斯莫斯科的沃爾西諾。這一天,“穗滿俄”中歐班列運營剛滿兩年。

        “節(jié)省了很多貿(mào)易成本和時間!”廣州大順發(fā)國際物流有限公司總經(jīng)理黃仲喜給記者算了一筆賬:該班列全程運行時間約15天,比海鐵聯(lián)運少10天以上,比純海運運輸少25天以上,運價僅為空運的1/3。

        物流運輸互聯(lián)互通,讓廣東與“一帶一路”沿線國家聯(lián)系更密切。廣州海關(guān)統(tǒng)計顯示,兩年來,“穗滿俄”中歐班列共發(fā)出98個班列,發(fā)送標準集裝箱8484個,共運出價值6.21億美元的4.3萬多噸“廣貨”。

        開放時間更早的東莞石龍鐵路國際物流中心作出了更多探索。目前,“石龍—阿拉山口—中亞五國”的中亞班列、“石龍—滿洲里—俄羅斯—歐洲”的中歐班列,分別以每周2-3列、每周1列的頻率穩(wěn)定發(fā)運,有效暢通了廣東與東盟雙向物流。

        在此基礎(chǔ)上,石龍又相繼開通了“一帶一路”水鐵聯(lián)運過境通道、水運外貿(mào)航線等。“‘水鐵聯(lián)運’降低了企業(yè)的物流成本,也將進一步推動我國與中亞、東亞及俄羅斯的貿(mào)易往來?!敝袊膺\股份有限公司總裁李關(guān)鵬說。

        為處理日益增長的業(yè)務(wù)量,方便企業(yè)貨物通關(guān),黃埔海關(guān)率先上線海關(guān)總署多式聯(lián)運系統(tǒng),實現(xiàn)了“一次申報、一次查驗、一單到底”的高效通關(guān)模式。

        據(jù)黃埔海關(guān)統(tǒng)計,截至今年6月,東莞石龍共開行國際鐵路聯(lián)運班列322班次、貨運量21.6萬噸、貨值71.2億元。今年上半年,石龍中歐和中亞國際集裝箱班列業(yè)務(wù)量同比增長16%,貿(mào)易額同比增長9.07%。

        此外,為積極響應(yīng)國家“一帶一路”倡議,廣東近年還打通了多條沿線國家物流新通道。目前,由深圳鹽田港開往白俄羅斯的中歐班列、由廣州大朗開往越南河內(nèi)的中越班列生意同樣“紅火”。

        今年上半年,廣東中歐、中亞班列共發(fā)運78列,同比增長20%;發(fā)送集裝箱7200標箱,同比增長22%;出口貨值3.86億美元,同比增長20.6%。

        國際貨運班列越開越多,通關(guān)時間卻越來越短。“尤其是今年關(guān)檢業(yè)務(wù)深度融合,‘穗滿俄’中歐班列的報關(guān)單通關(guān)時間更短了,僅為去年的1/10?!睆V州海關(guān)相關(guān)負責(zé)人告訴記者。

        國際航線通達全球200多個港口

        在“一帶一路”沿線港口共建上,不乏廣東身影。

        以招商局集團為例,該集團目前在全球投資建設(shè)了53個港口,分布于20個國家和地區(qū),大多位于“一帶一路”沿線國家的重要港口點。

        “企業(yè)要用誠意與東道國形成利益共同體。”招商局集團相關(guān)負責(zé)人說,比如在吉布提,招商局主動提出從基礎(chǔ)設(shè)施入手,先為吉布提建設(shè)新港口、新公路,打通其與埃塞俄比亞的物流通道。

        又比如,通過港口建設(shè),招商局集團與“一帶一路”沿線國家的生產(chǎn)企業(yè)、物流企業(yè)不斷攜手合作,正改變著當(dāng)?shù)厝藗兊纳??!凹葘?dāng)?shù)厮枰漠a(chǎn)品、管理工具帶了過去,也促進了當(dāng)?shù)氐木蜆I(yè)、消費?,F(xiàn)在和我們合作的地區(qū),有些還流行起了無現(xiàn)金支付?!?/p>

        不僅是對外共建港口,廣東還加快內(nèi)部港口建設(shè)。

        “作為華南最大的國際貿(mào)易港,廣州港建設(shè)不斷加快?!睆V州港股份有限公司黨委書記、副總經(jīng)理宋小明介紹,2017年,廣州港貨物吞吐量5.9億噸,居全球港口第五;集裝箱吞吐量2037萬標準箱,居全球港口第七位。

        依托廣州港,2015年至2017年,廣州與印度蒙德拉港、馬來西亞巴生港、德國漢堡港等40余個港口建立友好關(guān)系,其中大部分是“一帶一路”沿線港口。目前,已開通外貿(mào)班輪航線96條。

        截至2017年底,掛靠廣東港口的國際集裝箱班輪航線達350條,通達全球100多個國家和地區(qū)的200多個港口。依托這些港口,2017年,廣東在“一帶一路”沿線國家和地區(qū)執(zhí)行航班近9.6萬班次,承運旅客約1237萬人,二者均為2016年的近兩倍。

        一張互聯(lián)互通的網(wǎng)絡(luò)正徐徐鋪開。隨著與“一帶一路”沿線港口共建布局日益完善,廣東將持續(xù)促進中國與沿線國家地區(qū)便利通達。


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