3月16日下午13時，廣州白云區(qū)大朗鐵路經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)園中，多輛叉車來回穿梭，將一個個裝滿“廣貨”的集裝箱搬上中歐班列列車?！白罱粋€多月，幾乎每趟班列都是滿載出行?！睆V州海關所屬廣州車站海關關員透露，今年廣州中歐班列市場反響良好，絕大部分班列均按照一個班列100個標準集裝箱的上限開行，2月以來滿編滿組率達到100%。

　　據(jù)廣州海關統(tǒng)計，今年前2月，廣州中歐班列發(fā)運量、貨值等主要指標均已超過去年第一季度20%以上。截至2月底，共開行出口班列16列、發(fā)運標箱1598個，同比增長3倍和3.7倍；貨重8244.52噸，貨值5.43億元人民幣，同比增長4.2倍和2.4倍。

　　疫情防控下，廣州中歐班列承擔起粵港澳大灣區(qū)貨物亞歐陸上主通道的任務。2020年，廣州中歐班列出口貨物中粵港澳大灣區(qū)企業(yè)生產(chǎn)貨物占比高達90%，打印機、數(shù)控機床、服裝鞋帽、LED燈，各類3C電子產(chǎn)品成為中歐班列的“?？汀薄?/p>

　　“現(xiàn)在海運倉位緊俏、一柜難求，多虧有中歐班列保障了貨物運輸?！焙１紙D電子有限公司業(yè)務經(jīng)理沈愛元說，貨物走中歐班列出口，不僅價格有優(yōu)勢，更能穩(wěn)定發(fā)運，保證企業(yè)按時交貨，解了燃眉之急。

　　目前海運和空運運力正在逐步恢復，但不少企業(yè)仍繼續(xù)看好中歐班列發(fā)展。“現(xiàn)在我們更注重優(yōu)化貨源結構，把真正適合班列運載的貨源匯聚過來?！睆V州弘亞數(shù)控機械股份有限公司倉管經(jīng)理龔炳林說，其公司主要生產(chǎn)數(shù)控機床、加工中心和封邊機，以前走海運出口至俄羅斯要45—60天，但中歐班列改變了這類大型機床出口的傳統(tǒng)物流模式，“去年我們通過中歐班列出口，貨物運輸成本降低了20%，運輸時間壓縮在15天左右”。

　　廣州中歐班列已經(jīng)形成2進4出共6條國際鐵路通道，貨物最終目的地涵蓋烏茲別克斯坦、俄羅斯、波蘭、匈牙利、德國、法國等中亞、中東歐及西歐十幾個國家。廣州海關結合關區(qū)實際和鐵路運輸特點，設立中歐班列服務專窗，全面推廣通關便利化措施，貨物出口整體通關時間壓縮在0.6小時以內(nèi)。