汽笛長鳴之中，一趟滿載打印機(jī)、功放機(jī)等貨物的中歐班列從廣州增城西站出發(fā)，駛往俄羅斯。這里首發(fā)東盟班列至今不到一年，已成為粵港澳大灣區(qū)開行密度最大的國際班列平臺(tái)。物流鏈日益暢通，“灣區(qū)制造”加快走向世界。據(jù)海關(guān)總署廣東分署統(tǒng)計(jì)，今年1-4月，廣東共開行中歐、中亞、東南亞等方向國際貨運(yùn)班列230列，同比增加91.67%。

　　今年1月1日《區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定》（RCEP）生效實(shí)施以來，“廣東-東盟”鐵路大通道進(jìn)一步暢通。在海關(guān)支持下，廣州大朗、廣州增城、深圳平湖南、江門北至老撾的國際班列順利開行，運(yùn)輸時(shí)效比傳統(tǒng)海運(yùn)節(jié)省超過10天。自去年12月3日中老鐵路開通至今年4月底，粵港澳大灣區(qū)已累計(jì)開行27列開往老撾萬象的中老班列。

　　隨著“中國-歐洲”“中國-東盟”運(yùn)輸大通道加快發(fā)展，廣東國際物流網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步拓展。目前，廣東國際貨運(yùn)班列始發(fā)站點(diǎn)增至7個(gè)，分布在廣州、深圳、東莞、江門等市，預(yù)計(jì)廣州大田集裝箱中心站也即將開通。

　　在廣州，大朗站累計(jì)發(fā)運(yùn)中歐班列超過500趟，發(fā)運(yùn)頻次由每周1-2列增至高峰期每日3-4列，今年4月更創(chuàng)下一天發(fā)運(yùn)4列的日均新高。增城西站打造中歐班列“1+4+N”物流體系，今年1-4月開行中歐班列83列、貨值17.6億元，比2021年全年發(fā)出班列分別增長59.6%和44.3%。

　　在深圳，“灣區(qū)號(hào)”中歐班列自開通以來已累計(jì)開行189列，運(yùn)送貨物10.9萬噸，貨值達(dá)50億元?！盀硡^(qū)海鐵通”連通中歐班列與海上絲綢之路海運(yùn)航線，打造北連歐亞、南拓東盟的立體物流網(wǎng)絡(luò)。

　　在江門，“江門號(hào)”中老班列3月開通，實(shí)現(xiàn)珠江西岸史上首次開行國際貨運(yùn)班列。4月，“江門北-德國杜伊斯堡”中歐班列線路也成功開通。

　　“今年以來，海關(guān)全力支持廣東國際貨運(yùn)班列高質(zhì)量發(fā)展，保障廣東供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)鏈暢通，穩(wěn)定企業(yè)國際物流成本，提升通關(guān)和運(yùn)輸時(shí)效。”海關(guān)總署廣東分署副主任王侃表示，通過“互聯(lián)網(wǎng)+”、國際貿(mào)易“單一窗口”等信息化平臺(tái)，中歐班列貨物實(shí)現(xiàn)了一體化通關(guān)、無紙化申報(bào)，同時(shí)實(shí)施企業(yè)申報(bào)與海關(guān)“監(jiān)管同步、無縫銜接”模式，引導(dǎo)企業(yè)選用“鐵路快速通關(guān)”模式實(shí)現(xiàn)一次申報(bào)。

　　下一步，海關(guān)將結(jié)合跨境貿(mào)易便利化專項(xiàng)行動(dòng)，繼續(xù)優(yōu)化班列通關(guān)流程，提升鐵路通關(guān)便利化水平，支持建設(shè)班列始發(fā)樞紐站點(diǎn)，推動(dòng)廣東國際班列高質(zhì)量發(fā)展。