廣州南沙龍穴島，早上8時，劉合順正在排查夜班作業(yè)情況，這是他每天工作的第一件事。作為廣州港物流有限公司副總經(jīng)理，劉合順肩負(fù)南沙港區(qū)碼頭“把關(guān)人”的重?fù)?dān)，保障著港區(qū)順暢運轉(zhuǎn)。

　　連接珠江水系內(nèi)河網(wǎng)絡(luò)與深水海港的廣州南沙港區(qū)，是世界上最繁忙的港口之一：從白天到深夜，港區(qū)貨物24小時不間斷運轉(zhuǎn)。

　　日前，在南沙港區(qū)四期全自動化碼頭，4個10萬噸級海輪泊位已經(jīng)就位，只見岸橋、軌道吊不停運轉(zhuǎn)，滿載貨物的集裝箱堆積有序，重型貨柜車川流不息。這是全球首個江海鐵多式聯(lián)運全自動化碼頭，也是南沙港從大港邁向強(qiáng)港的關(guān)鍵一環(huán)。

　　聯(lián)通內(nèi)外的國際大港，也締造了“千年商都”的輝煌。

　　如今，南沙港區(qū)開通的外貿(mào)班輪航線達(dá)到150條，通達(dá)100多個國家和地區(qū)的400多個港口。隨著廣州港南沙港區(qū)四期全自動化碼頭正式投入運行，江海鐵多式聯(lián)運在這里集聚，南沙港區(qū)正成為“立體式”的交通樞紐。

　　港區(qū)多式聯(lián)運值得期待

　　秋風(fēng)起，暑熱退。繁忙的南沙港區(qū)，一艘艘巨輪到港，進(jìn)出的集裝箱絡(luò)繹不絕。

　　貨到港口，劉合順便緊鑼密鼓張羅著貨物卸船、清關(guān)，再無縫銜接運至火車列車上。隨著嘹亮的火車汽笛響起，滿載貨物的列車，從南沙港鐵路南沙港站緩緩駛出，發(fā)往湖南、江西、重慶等內(nèi)陸地區(qū)。

　　今年以來，南沙港鐵路開通運行，進(jìn)出口貨物可直接在南沙港區(qū)內(nèi)裝車發(fā)出，運輸時間平均節(jié)省約30%，物流成本省下10%左右。

　　“南沙港鐵路開通，打通了海鐵公聯(lián)運‘最后一公里’?！痹趧⒑享樋磥?，南沙港貨物經(jīng)水路接駁至黃埔港，再接入全國鐵路疏運網(wǎng)的聯(lián)運方式已成過去式。

　　疫情之下，港口的作業(yè)效率對外貿(mào)企業(yè)而言尤為關(guān)鍵。

　　廣州德正貨運代理公司負(fù)責(zé)人吳明鋒曾因此一度陷入窘境。他的公司代理了江西省贛州市南康區(qū)10多家家具外貿(mào)企業(yè)的進(jìn)出口物流運輸，這是當(dāng)?shù)氐闹еa(chǎn)業(yè)，然而受疫情影響，原材料的運輸效率大打折扣。

　　隨著南沙港海鐵聯(lián)運班列加密開行，通往贛州的運輸時間比以往節(jié)省了2至3天，吳明鋒如釋重負(fù)。今年一季度，南康區(qū)家具通過南沙港鐵路進(jìn)口原材料1200個標(biāo)準(zhǔn)箱，出口家具產(chǎn)值近10億元人民幣。

　　海鐵多式聯(lián)運，24小時連軸發(fā)車，讓“出?？凇卑岬搅似髽I(yè)“家門口”，解了企業(yè)燃眉之急。

　　從去年9月至今，湘粵非海鐵聯(lián)運班列已發(fā)運20多列，汽車配件、化工品、稻種、工程機(jī)械等出口貨類在湖南裝車，通過鐵路運到南沙港，再裝船運抵非洲東部港口，相比傳統(tǒng)江海聯(lián)運，海鐵聯(lián)運通道在總體運輸時效上縮短了10天。

　　縱觀南沙港一至四期，集裝箱碼頭、糧食碼頭、汽車碼頭、國際物流中心和南沙港鐵路等一應(yīng)俱全。從貨如輪轉(zhuǎn)的港口碼頭，到四通八達(dá)的物流網(wǎng)絡(luò)，南沙港區(qū)國際航運物流樞紐功能不斷擴(kuò)展，一個以南沙為中心，輻射整個泛珠三角地區(qū)的“海陸空鐵”立體貿(mào)易物流樞紐正在形成。

　　截至今年7月，南沙港區(qū)外貿(mào)集裝箱吞吐量累計完成496.2萬標(biāo)準(zhǔn)箱，也就是說平均每天有超過23600個集裝箱在南沙港裝卸，同比增長15%。

　　“未來，南沙港區(qū)多式聯(lián)運值得期待?！睆V州港集團(tuán)有限公司總經(jīng)理黃波談道，南沙港鐵路的建成投產(chǎn)，也使得南沙港區(qū)成為海鐵無縫連接的港口碼頭。

　　“鏈”動全球商貿(mào)網(wǎng)絡(luò)

　　港口忙，貿(mào)易旺。

　　一批從泰國曼谷出發(fā)的榴蓮，乘輪到達(dá)南沙港后，卸貨、通關(guān)、查驗、運輸，2個小時便可以流入廣州最大水果批發(fā)市場，這是華南中遠(yuǎn)海運集裝箱運輸有限公司副總經(jīng)理毛文駿算出來的一筆時間賬。

　　依托南沙港等多式聯(lián)運通道，加上通關(guān)簡化，商品進(jìn)出口更加“如魚得水”，一張“鏈”動全球的商貿(mào)網(wǎng)由此鋪開。

　　位于南沙綜合保稅區(qū)的駿德食品供應(yīng)鏈保稅倉，來自世界各地的咖啡生豆堆積如山。

　　“一粒小小的咖啡豆，需從21個產(chǎn)地國進(jìn)口，得益于南沙港密集的航線優(yōu)勢，我們所有的咖啡豆都能從原產(chǎn)國經(jīng)海運直達(dá)南沙港區(qū)?！彬E德商業(yè)集團(tuán)有限公司董事、運營總監(jiān)楊宛瑩是一名香港青年，從香港到南沙，她看中的正是南沙港鏈接全世界美酒美食原產(chǎn)地國的樞紐作用。

　　5月30日，南沙港南站發(fā)出首趟中歐班列，搭載50個40尺集裝箱，滿載空調(diào)、液晶顯示屏、燈具等中國制造商品，經(jīng)由阿拉山口出境，15天內(nèi)成功抵達(dá)歐洲內(nèi)陸。

　　中歐班列開通，讓“廣貨”出口的運輸時間大幅縮短，“廣東制造”商品源源不斷輸送到“一帶一路”沿線國家和地區(qū)。

　　“中歐班列運送貨物品類在不斷拓展升級?！弊鳛橐患伊⒆隳仙车目缇畴娚唐髽I(yè)，廣東卓志集團(tuán)總裁助理李恒觀察到，中國運往歐洲的貨物品類從最初的手機(jī)、電腦等電子產(chǎn)品，延伸到包括建材、汽車整車、機(jī)械設(shè)備、家用電器等多種品類，可以窺見粵港澳大灣區(qū)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，在全球商貿(mào)體系中占據(jù)重要一席。

　　“開放的南沙，因港而興?！边@是南沙區(qū)政協(xié)副主席、商務(wù)局局長謝曉暉在南沙工作五年的感受。

　　南沙港區(qū)延伸港口物流鏈，樞紐節(jié)點功能越發(fā)凸顯，為“雙循環(huán)”注入強(qiáng)勁動能。去年，南沙港集裝箱吞吐量完成1766萬標(biāo)準(zhǔn)箱，雖受疫情影響，南沙跨境貿(mào)易仍不失蓬勃活力，這是樞紐大港保障全球產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈暢通，彰顯服務(wù)“雙循環(huán)”的應(yīng)有擔(dān)當(dāng)。

　　謝曉暉坦言，對于南沙而言，機(jī)會難得，同時也稍縱即逝。

　　日前，南沙陸續(xù)推出支持南沙外經(jīng)貿(mào)的系列政策，包括《廣州南沙開發(fā)區(qū)促進(jìn)外商投資企業(yè)發(fā)展扶持辦法》《廣州市南沙區(qū)2022年穩(wěn)外貿(mào)政策措施》《廣州市南沙區(qū)建設(shè)進(jìn)口貿(mào)易促進(jìn)創(chuàng)新示范區(qū)的政策措施》。南沙港“鏈”上發(fā)力，向世界的“通道”更廣闊，讓全球好物搬到了家門口。

　　敞開“家門”擁抱新業(yè)態(tài)

　　掛號、排隊、前往相關(guān)窗口辦理業(yè)務(wù)……站在南沙口岸大廈的辦事大廳，南沙海關(guān)南沙港運輸工具監(jiān)管科科長秦熠突然意識到，這些場景在他的印象中已時隔多年。

　　2015年，秦熠來到南沙工作，見證南沙港跨境物流的變遷?！叭缃?，運用信息化、智能化手段，南沙港跨境物流更通暢，雖然來辦事大廳的人員在減少，但港口往來的船只更熱鬧了、通關(guān)更快了?！?/p>

　　今年6月，南沙海關(guān)進(jìn)口整體通關(guān)時間31.84小時，較2017年壓縮61.77%；出口整體通關(guān)時間為0.92小時，較2017年壓縮91.81%。

　　南沙港正在成為聯(lián)通海、陸、空、鐵的立體物流網(wǎng)絡(luò)中心。

　　在南沙港區(qū)偌大的倉庫外，停著幾輛敞開箱門的集裝箱，開著叉車的工人熟練地從倉庫中鏟起剛包裝各異的小件貨物開進(jìn)集裝箱，再由另外兩名工人規(guī)整箱內(nèi)貨品。

　　如此往復(fù)，一個載重20多噸的集裝箱在1小時內(nèi)裝填完畢。

　　這里，正是南沙國際物流中心北區(qū)立體倉，作為全國最大的臨港物流分撥中心，未來將打造成為國際集拼中心。

　　“這是一個新風(fēng)口，也將成為國際物流的新增長動能?！睆V州港灣區(qū)集拼國際物流有限公司總經(jīng)理張帆侃侃而談，根據(jù)近年來觀察的貿(mào)易動向，進(jìn)出口貨品已經(jīng)從以大訂單為主變成越來越多的小訂單。

　　消費模式和生產(chǎn)模式的變化將導(dǎo)致經(jīng)營成本和庫存功能的變化，最終會引起物流行業(yè)的變化，這時集拼應(yīng)運而生。

　　今年1月，廣州港灣區(qū)集拼國際物流有限公司實現(xiàn)首次集拼，完成不同貨品一起拼單裝載集裝箱的模式。

　　這一次成功的嘗試，讓張帆堅定了走集拼道路的決心。

　　但是該如何解決小訂單客戶難以承銷的痛點，讓張帆多次陷入困擾。在她看來，處理一個個小訂單遠(yuǎn)比大宗貨物復(fù)雜得多。

　　“我們要不斷問客戶：你今天發(fā)多少貨？怎么送過來？報關(guān)有沒有問題？”張帆說，集拼在便利貨主的同時，意味著更繁瑣的分撥細(xì)節(jié)。

　　如何安排裝卸、協(xié)調(diào)時間、精準(zhǔn)成箱，這都對管理系統(tǒng)和操作人員提出了更高的要求。張帆認(rèn)為，每個集裝箱里承載的不僅是貨品，更是十幾倍的客戶量，這是積少成多的過程，一旦形成體量，集拼中心給南沙港帶來的將是新的業(yè)態(tài)。

　　在北倉的日常裝載中，一個集裝箱中，往往能見到麻包袋、紙箱、托盤等形態(tài)各異、廠家類型各殊的20余種產(chǎn)品。

　　“這些散單背后是無數(shù)個中小微個體的期許?！睆埛J(rèn)為，大宗貨物市場很難再有大的突破，這種新業(yè)態(tài)或許能成為國際物流增長的新動能，甚至還能為南沙引進(jìn)商流。

　　通關(guān)效率提速，物流倉儲崛起新動能，南沙港口敞開“家門”，擁抱新業(yè)態(tài)。