近日，黃茅?？绾Ｍǖ理?xiàng)目施工現(xiàn)場(chǎng)再次傳來新進(jìn)展。隨著中和互通立交主線橋右幅32號(hào)跨箱梁穩(wěn)穩(wěn)落在下部蓋梁的減震支座上，該工程上跨江門新臺(tái)高速匝道的首片25米箱梁架設(shè)成功。這是黃茅?？绾Ｍǖ理?xiàng)目涉路施工的首次跨高速架梁。

　　黃茅?？绾Ｍǖ榔鹩趶V東省珠海市高欄港經(jīng)濟(jì)區(qū)平沙鎮(zhèn)，向西跨越崖門口黃茅海水域，終于臺(tái)山市斗山鎮(zhèn)，路線全長(zhǎng)約31公里，計(jì)劃于2024年建成通車。作為港珠澳大橋西延線，該項(xiàng)目建成后將改變粵西沿海地區(qū)與粵港澳大灣區(qū)核心區(qū)域通道單一的現(xiàn)狀，同時(shí)還將與深中通道、南沙大橋、虎門大橋一起，共同組成大灣區(qū)跨?？缃ǖ廊?。

　　中和互通立交位于江門臺(tái)山市斗山鎮(zhèn)五和村，是黃茅?？绾Ｍǖ理?xiàng)目連接西部沿海高速、新臺(tái)高速公路的交通樞紐。首片梁的成功架設(shè)，為項(xiàng)目跨高速預(yù)制梁安裝任務(wù)積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)，為工程繼續(xù)推進(jìn)邁出堅(jiān)實(shí)一步。

　　在精細(xì)施工要求下，黃茅海大橋在海中大直徑樁基施工過程中，要求全面使用最先進(jìn)的國(guó)產(chǎn)大功率旋挖鉆，不僅成樁速度快，而且樁基質(zhì)量好，僅6個(gè)月時(shí)間就完成了全部主墩樁基的施工，并實(shí)現(xiàn)100%一類樁的質(zhì)量目標(biāo)。

　　浩瀚的黃茅海海域，一條橫跨珠海與江門的“跨海巨龍”骨架愈加豐滿，施工現(xiàn)場(chǎng)塔吊林立，5座大橋主塔已現(xiàn)“定海通天”之勢(shì)，即將實(shí)現(xiàn)全部封頂目標(biāo)。

　　該項(xiàng)目設(shè)700米級(jí)超大斜拉橋2座，是項(xiàng)目的主要控制工程。其中高欄港大橋采用鋼箱梁雙塔單跨斜拉橋設(shè)計(jì)，跨徑700米；黃茅海大橋擬采用鋼箱梁三塔雙跨斜拉橋設(shè)計(jì)，跨徑720米，橋梁全長(zhǎng)2200米，建成后將成為世界跨徑最大的三塔斜拉公路橋。兩座大橋共5座主塔高度達(dá)250至260米，采取塔柱底部和頂部粗、中間細(xì)的設(shè)計(jì)，形如“小蠻腰”。

　　目前黃茅?？绾Ｍǖ理?xiàng)目控制性節(jié)點(diǎn)——黃茅海大橋和高欄港大橋兩座主橋的5座主塔已完成工程總量的90%左右，引橋和4處互通立交也同步推進(jìn)中；象山隧道已累計(jì)掘進(jìn)2712米，占總長(zhǎng)度的84%左右，工程建設(shè)正在加速，向著2024年建成通車目標(biāo)穩(wěn)步推進(jìn)。