5月5日，由中鐵隧道局承建的珠海隧道工程（下稱“珠海隧道”）首臺盾構(gòu)機“開拓號”掘進超1000米大關，其中海底掘進超938米，標志著國內(nèi)在建的雙臺超大直徑泥水平衡盾構(gòu)機隧道施工項目取得階段性進展。同日，項目第二臺盾構(gòu)機“奮進號”啟動始發(fā)掘進，至此，珠海隧道兩臺盾構(gòu)機組全部始發(fā)，項目全面進入海底掘進階段。

　　珠江八門奪海，珠海隧道位于八門之一的磨刀門，線路平行現(xiàn)狀珠海大橋南側(cè)布置，雙向6車道，設計時速80千米。中鐵隧道局承建的項目長3800米，盾構(gòu)段2930米、明挖870米，最大埋深35米，采用兩臺直徑15.01米的超大直徑盾構(gòu)機施工，工程工法多樣，且地質(zhì)條件復雜，具有“大、難、險、新”等特點。

　　多項技術指標達國內(nèi)領先水平

　　珠海隧道是國內(nèi)在建水下公路工程唯一一座采用雙臺超大直徑泥水平衡式盾構(gòu)機的隧道，還是國內(nèi)在建工程唯一一座穿越基巖長度最長的海底盾構(gòu)隧道，穿越海底凸起的基巖長達851米，海底孤石38處，巖體強度大。

　　步行測算首段掘進千米用時為20分鐘，隧洞內(nèi)壁由一塊塊混凝土結(jié)構(gòu)板構(gòu)成，隧道呈弧形向前延伸。

　　現(xiàn)場掘進過程中，“開拓號”盾構(gòu)機成功穿越西江水源二級保護區(qū)，安全通過淺覆土掘進高風險段、下穿西江流域避風塘堤岸、順利通過拋石區(qū)掘進，在水下最大埋深35米。

　　智能建造助施工可視化

　　珠江口隧道長距離穿越幾十種復雜地層，施工難度在全世界也屬罕見。粵港澳大灣區(qū)內(nèi)，數(shù)條采用高技術含量建設的海底隧道穿巖入海，共同構(gòu)筑灣區(qū)“海底長城”。

　　項目積極響應智能化工程建設目標，現(xiàn)場施工融入互聯(lián)網(wǎng)技術、云技術、電子技術、計算機技術、自動控制技術、傳感技術等一系列先進科學技術，集成度高、科技含量大，施工現(xiàn)場監(jiān)控系統(tǒng)與BIM平臺進行了集成，配備了電腦端和APP手機端，包括可視化施工、智能報警、智能評分、電子報表等主要功能模塊，實現(xiàn)施工全過程的質(zhì)量管控，達到成樁過程可視化、數(shù)據(jù)采集智能化、資料收集網(wǎng)絡化、質(zhì)量追溯全程化的效果。

　　按照規(guī)劃，珠海隧道建成后，可應對臺風、暴雨等極端惡劣天氣下的交通及救援需求，未來珠海大道中間車道將接入珠海隧道，兩側(cè)車道將接入珠海大橋，通過水上水下橋隧并行，有效緩解珠海大橋的交通壓力，對完善市內(nèi)主干路網(wǎng)，加強東西組團聯(lián)系，促進特區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展具有重要意義。