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      深江鐵路盾構(gòu)水下掘進創(chuàng)最深紀錄

      時間 : 2024-08-20 10:24:36 來源 : 南方日報網(wǎng)絡版
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        8月19日,“深江1號”盾構(gòu)機順利完成既定掘進抵達珠江口水域下106米處,這是中國大盾構(gòu)水下掘進的最深紀錄,也是世界高鐵盾構(gòu)隧道最深紀錄。工程建成后,中國高鐵將在百米海底飛馳。

        深江鐵路珠江口隧道由中鐵十四局負責施工建設(shè),全長13.69公里,是深江鐵路重點控制工程,采用礦山法+盾構(gòu)法組合施工。

        據(jù)中鐵十四局深江鐵路項目負責人李兵介紹,隧道盾構(gòu)段最低點位于珠江口水面下106米,“深江1號”盾構(gòu)機最大承受水土壓力可達10.6巴,相當于指甲蓋大小的面積上承受10.6公斤的壓力,在國內(nèi)尚無同等條件的工程經(jīng)驗和設(shè)計標準可供參考。

        針對施工難題,項目團隊量身定制了“深江1號”盾構(gòu)機,配置了?!獛褐匦蛷秃系侗P、可伸縮主驅(qū)動、雙層殼體,同時集成了高精度大流量環(huán)流、高效重載物料運輸、主驅(qū)動密封自動加壓、盾尾間隙測量、管片自動選型及浮動檢測、隧道通風制冷等一系列智能化系統(tǒng),確保盾構(gòu)機在超高水壓、超大埋深、裂隙發(fā)育的不良地質(zhì)段連續(xù)、穩(wěn)定、安全掘進。

        據(jù)中鐵十四局深江鐵路項目總工程師陳興飛介紹,“深江1號”盾構(gòu)機于2021年12月始發(fā),歷時969天一路下坡掘進,最終抵達最低點106米處。掘進過程中,長達490米的斷裂帶及分支是地質(zhì)條件最復雜、施工難度最大的區(qū)間,其中最寬的15號斷裂帶寬達32.5米,區(qū)間巖層不均一、軟硬不均、埋深大、水壓高,施工風險極高。

        為此,項目團隊加強智能建造技術(shù)的研發(fā)和應用,采用刀具磨損監(jiān)測系統(tǒng)、HSP超前地質(zhì)預報技術(shù)、刀盤自動焊接機器人、管道自動焊接機器人等精益建造技術(shù),集中開展超高水壓、長距離硬巖掘進刀具快速更換、海底小空間盾構(gòu)機原位拆解等7項的科技創(chuàng)新研究課題,先后申請發(fā)明專利5項、實用新型專利7項,形成工法2項,發(fā)表論文17篇,也為同類地層施工積累了寶貴經(jīng)驗。

        據(jù)悉,深江鐵路位于粵港澳大灣區(qū)中心,是全國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿海通道的重要組成部分,建成開通后有利于打造粵港澳大灣區(qū)半小時生活圈、經(jīng)濟圈,深圳的前海自貿(mào)片區(qū)與廣州的南沙自貿(mào)片區(qū)將實現(xiàn)半小時高鐵互聯(lián)互通。

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