目前，深中通道中山大橋主塔建設已進入封頂前沖刺階段。圖片來源：南方日報

　　夏日湛藍的天空下，橋塔矗立；碧波萬頃的伶仃洋上空，熱氣蒸騰。

　　海面上近200米處，深中通道中山大橋主塔作業(yè)面上，深中通道管理中心橋梁工程管理部工程師魯立濤額頭沁著汗珠，他緊盯每個施工環(huán)節(jié)，確?，F(xiàn)場施工的安全和質量。身為“伶仃先鋒”黨員突擊隊隊員，他是工程質量安全的“守門人”。

　　2020年2月，深中通道項目建設期黨委正式成立，將參與項目建設的業(yè)主、施工、監(jiān)理單位等30個黨組織納入管理。黨史學習教育開展以來，深中通道建設者們不斷從百年黨史中汲取智慧與奮進力量，努力將學習成效化為干事創(chuàng)業(yè)、攻堅克難的不懈動力。

　　在建設期黨委的“全領域統(tǒng)籌”下，450名像魯立濤這樣的黨員沖鋒在前，成為推動這個海上超級工程建設的中堅力量，帶領1萬多名建設者擰成一股繩，不斷在工程作業(yè)中披荊斬棘。一項項世界難題被攻破，一個個全新的“深中速度”在創(chuàng)造，為粵港澳大灣區(qū)這一超級工程在2024年如期建成，打下堅實基礎。

　　逾萬名建設者“擰成一股繩”

　　6月9日，設計高度為213.5米高的中山大橋主塔，正在以每10天6米的速度快速“生長”，沖刺封頂前的最后30米。

　　深中通道，是集“橋、島、隧、水下樞紐互通”于一體的世界級超大跨海工程，路線全長24公里，雙向八車道，是國家“十三五”重大工程和粵港澳大灣區(qū)核心交通樞紐。項目的建設，包含世界首例大規(guī)模應用鋼殼沉管隧道管節(jié)的浮運與精準對接、海中巨型錨碇、超高塔及大跨徑橋梁施工等世界級技術難題，整個項目的參建單位多達60多家，全線有122個工點，現(xiàn)場參建人員超過1萬名。

　　如何將互不隸屬的各單位和建設者凝聚在一起，形成建設合力，成為這個超級工程建設必須面對的問題。

　　2020年2月，深中通道管理中心黨總支創(chuàng)新成立了建設期黨委，將項目參建單位黨組織全部納入管理，設置了30個基層黨組織，配備了112名專兼職黨務干部，以構建全域黨建新格局為主題，實現(xiàn)了黨組織和黨建工作對項目建設的全面覆蓋。

　　“建設期黨委成為工程建設的‘定盤星’‘火車頭’，黨員干部成為推動項目建設攻堅克難的‘領頭雁’?！鄙钪型ǖ理椖拷ㄔO期黨委副書記、深中通道管理中心副主任楊陽介紹，2020年以來，深中通道工程建設進入關鍵時期，在沉管制造、浮運安裝、錨碇澆筑、主塔施工等重大任務、重要節(jié)點上，基層黨支部成為堅強可靠的“戰(zhàn)斗堡壘”，黨員突擊隊成為攻堅克難的“先鋒部隊”。

　　在伶仃洋大橋西主塔的施工現(xiàn)場，建設者每次施工均需往返離海面200多米高的作業(yè)面，“來回一次就要半小時，經常在上面一待就是半天，雖然臺風不能作業(yè)，但冒著一般風雨、炎熱天氣工作是常有的?！鄙钪型ǖ拦芾碇行南嚓P負責人介紹。

　　在全域黨建的帶動下，上萬名建設者不畏艱辛“擰成一股繩”，創(chuàng)造了全新的“深中速度”。

　　2020年6月17日，沉管隧道首節(jié)沉管順利實現(xiàn)與西人工島暗埋段對接，項目關鍵線路控制性工程取得重大進展。至2021年4月，深中通道海底沉管隧道E1-E9管節(jié)已完成精準沉放對接。

　　黨員先鋒攻克“卡脖子”技術

　　4月21日下午3時50分，深中通道沉管隧道全線最深管節(jié)——第9個管節(jié)（E9）在深達37米的海床上完成安裝沉放，至此，項目海底沉管隧道鋪設已完成1443.5米。

　　項目建設快速推進的背后，是黨務建設與工程建設的協(xié)同發(fā)展、融合共進。

　　楊陽介紹，開工建設以來，深中通道項目已先后成立了8個創(chuàng)新工作室。以老黨員、勞動模范為帶頭人，創(chuàng)新工作室圍繞項目技術重點難點，不斷創(chuàng)新技術方案，開展技術攻關，突破了一系列“卡脖子”的關鍵技術，推動了項目高效快速建設。

　　例如，項目成立的“灣區(qū)鯤鵬”創(chuàng)新小組，組織20余家國家一流科技攻關團隊，“產學研”結合，歷經4年科技攻關，開展了近千組模型試驗，成功攻克了項目乃至行業(yè)技術難題，形成了具有自主知識產權的鋼殼混凝土沉管隧道建設成套技術和中國標準，填補了國內全產業(yè)鏈空白。

　　抓黨建從建設出發(fā)、抓建設從黨建入手。項目團隊有序推進沉管隧道浮運沉放、海中超深超大規(guī)模錨碇基坑及橋梁高塔施工等關鍵節(jié)點，也有效推動了黨建工作與項目建設的深度融合。

　　項目管理中心和中交一航局等單位黨員共同組成的黨員突擊隊，歷經3年艱辛研發(fā)，成功研制了世界首艘“沉管浮運安裝一體船”，有效提升了沉管浮運的安全系數(shù)、速率和沉放對接精度，系統(tǒng)性革新了沉管浮運安裝工藝，創(chuàng)造了沉管浮運安裝一月一節(jié)的“深中速度”。

　　建設中的深中通道伶仃洋大橋主塔節(jié)節(jié)攀升。建成后橋面高達90米，又處在珠江口開闊水域、強臺風頻發(fā)區(qū)，如何確保抗風安全？

　　項目團隊歷經3年多研究、上百次試驗，終于研發(fā)了新型組合氣動控制技術，攻克了臺風頻發(fā)區(qū)超大跨整體鋼箱梁懸索橋災變控制技術，在世界上首次將超大跨整體鋼箱梁懸索橋顫振臨界風速提高至88米/秒，一舉打破了國外權威的論斷。

　　讓學習教育成效落在辦實事上

　　4日上午，馬鞍島上大雨如注，但并沒有影響深中通道項目全員核酸檢測的進行。

　　連日來，中山不斷加強新冠肺炎疫情防控措施。盡快做完全員核酸檢測，就是對項目建設者最大的保護。于是，深中通道管理中心主動對接中山市人民醫(yī)院南朗分院，5天2次上門，迅速實現(xiàn)了核酸檢測的全員覆蓋，第一時間把住了疫情“檢測關”，解決了防疫期間廣大員工最為“急難愁盼”的問題。

　　實際上，為了保證疫情時期項目員工的健康安全，4月份以來，深中通道管理中心黨總支部就與深圳、珠海、中山三地衛(wèi)健部門、衛(wèi)生防疫機構密切溝通，申請新冠疫苗，要求各黨支部組織落實疫苗接種工作。截至目前，約6000人已經完成疫苗接種。

　　“我們創(chuàng)新開展黨建工作，常態(tài)化開展黨史學習教育，最終的落點還是要放在‘為群眾辦實事’上。”保利長大深中通道S05合同段項目部黨支部書記沈衛(wèi)東介紹，黨支部一直十分注重踐行服務職工的職責，建好“職工之家”，以黨建穩(wěn)定建設者隊伍，團結凝聚發(fā)展力量。

　　在前幾年牽頭組織建設完善海上移動通信基站的基礎上，今年黨支部又陸續(xù)建成優(yōu)化了伶仃洋大橋東西錨塔施工現(xiàn)場的職工清涼驛站等設施，規(guī)劃建設中的伶仃洋大橋塔頂“云上職工小家”也將于今年10月底投入使用。

　　“我們將在伶仃洋大橋的塔頂橫梁上，建設裝修一個集裝箱式的活動空間，配備書籍、藥品等，供員工學習、休息，讓他們在工地上也能感受到家一般的溫馨?！鄙蛐l(wèi)東說。