沉管浮運安裝一體船提帶E20管節(jié)到達沉放水域，開展沉放安裝作業(yè)。圖片來源：南方日報

　　8月23日7時，經(jīng)貫通測量確定，E20管節(jié)安裝絕對偏差及相對偏差均符合設(shè)計及驗評標準要求，至此，粵港澳大灣區(qū)關(guān)鍵交通樞紐工程——深中通道的沉管隧道E20管節(jié)于8月22日順利完成沉放對接。目前，深中通道海底隧道沉管安裝長度達4537.8米，向最后500米發(fā)起沖刺。

　　深中通道海底隧道長6845米，其中沉管段長5035米，由32個管節(jié)和1個最終接頭組成，為世界上最寬的海底沉管隧道。E20管節(jié)為標準管節(jié)，長165米，澆筑后重約8萬噸，由中交一航局深中通道項目部負責(zé)浮運安裝。

　　E20管節(jié)是首個位于海底基槽與水上航道交匯處的管節(jié)，存在“槽—壟—槽”的復(fù)雜地形，施工面臨地形錯綜復(fù)雜、海流條件較差等難題，管節(jié)沉放操作難度增大。施工團隊聯(lián)合國家海洋環(huán)境預(yù)報中心加強基槽流態(tài)分析，嚴控沉放作業(yè)流速條件，為沉管精準對接創(chuàng)造條件。

　　8月以來，珠江口進入臺風(fēng)高發(fā)季，降雨增多、風(fēng)浪頻發(fā)，對現(xiàn)場施工和浮運窗口抉擇造成影響，同時南海伏季休漁期結(jié)束，漁網(wǎng)、魚漂等障礙物潛藏海中，進一步增加了通航風(fēng)險。施工團隊充分利用氣象窗口預(yù)報保障系統(tǒng)，持續(xù)開展天氣、海況預(yù)判，科學(xué)組織施工，鎖定作業(yè)窗口期，加大航道清障力度，確保管節(jié)浮運沉放對接順利進行。

　　8月21日16時30分，我國自主研發(fā)建造的世界首制沉管浮運安裝一體船“一航津安1”提帶E20管節(jié)乘潮啟航，經(jīng)近50公里長距離浮運，于次日4時20分抵達沉放水域。8月22日17時，歷經(jīng)沉放、拉合及水力壓接等工序，E20管節(jié)完成對接安裝。

　　目前，深中通道島隧、橋梁工程雙線并進。沉管隧道累計沉放29個管節(jié)，剩余3個管節(jié)及1個最終接頭未安裝，計劃年內(nèi)還將完成2個管節(jié)的沉放安裝。東、西人工島有序推進建設(shè)。橋梁工程方面，中山大橋正開展路面及附屬設(shè)施施工；伶仃洋大橋預(yù)計年內(nèi)完成主纜索股架設(shè)。項目計劃2024年建成通車。