9月13日10時(shí)，廣湛高鐵湛江灣海底隧道“永興號(hào)”盾構(gòu)機(jī)歷經(jīng)19天順利穿越湛江灣主航道，期間對(duì)湛江灣主航道未造成任何影響。這標(biāo)志著湛江灣海底隧道成功攻克新的技術(shù)難關(guān)，取得突破性進(jìn)展。

　　穿越主航道水深最低點(diǎn)

　　走進(jìn)湛江灣海底隧道智慧指揮中心，從演示屏幕上看，總長147米的“永興號(hào)”盾構(gòu)機(jī)猶如一條“鋼鐵巨龍”向海底掘進(jìn)，穿越湛江灣主航道水深最低點(diǎn)。

　　“湛江灣主航道是湛江灣海底隧道工程中的一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源，也是穿越的最深處。”盾構(gòu)經(jīng)理王浩介紹，湛江灣主航道下水壓更大，盾構(gòu)機(jī)在海底最低點(diǎn)長距離掘進(jìn)承壓性能面臨巨大考驗(yàn)。同時(shí)，隨著掘進(jìn)里程的延伸，在海底超長距離掘進(jìn)條件下物料運(yùn)輸、刀具磨損換刀、泥漿管路防爆、盾尾密封安全、長距離通風(fēng)等技術(shù)難題需要逐一破解。

　　此次通過的湛江灣海底隧道主航道長195米，為湛江灣海域最重要的海上運(yùn)輸線，最大水深20.8米，最低點(diǎn)覆土16.7米，最大水壓6巴，相當(dāng)于在一個(gè)指甲蓋大小的面積上承受6公斤的壓力，施工難度和風(fēng)險(xiǎn)很高。

　　為順利實(shí)現(xiàn)“永興號(hào)”盾構(gòu)機(jī)穿越湛江灣主航道，項(xiàng)目加強(qiáng)海上監(jiān)測與洞內(nèi)監(jiān)測，并邀請(qǐng)盾構(gòu)專家把關(guān)研討技術(shù)方案，確保以最快的速度、最小的擾動(dòng)完成盾構(gòu)下穿任務(wù)。穿越主航道期間，制定嚴(yán)密的施工方案和應(yīng)急處置方案，并通過智慧指揮中心實(shí)時(shí)監(jiān)控湛江灣主航道各項(xiàng)數(shù)據(jù)和“永興號(hào)”各項(xiàng)參數(shù)，確保安全平穩(wěn)穿越。

　　進(jìn)入海域段超1300米

　　目前，“永興號(hào)”盾構(gòu)機(jī)已累計(jì)掘進(jìn)進(jìn)尺2770米，拼裝完成1385環(huán)，進(jìn)入海域段超1300米，順利穿越湛江灣最深處，預(yù)計(jì)年底完成海域段整體掘進(jìn)施工任務(wù)。

　　廣湛高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)的重要組成部分，正線全長約401千米，投資總金額估算998億元，設(shè)計(jì)行車時(shí)速350千米，為廣東省建設(shè)里程最長、投資最大的高鐵項(xiàng)目。

　　作為廣湛鐵路全線控制性工程，湛江灣海底隧道全長9640米，為單洞雙線結(jié)構(gòu)，其中盾構(gòu)段7551米，盾構(gòu)開挖直徑14.33米，管片外徑13.8米，是國內(nèi)目前獨(dú)頭掘進(jìn)距離最長的穿海高鐵盾構(gòu)隧道。

　　湛江灣海底隧道順利穿越主航道，標(biāo)志著廣湛高鐵項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)入“加速度”，也意味著湛江接入國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)又向前邁出了實(shí)質(zhì)性的一步。廣湛高鐵通車后將實(shí)現(xiàn)廣州中心城區(qū)至湛江中心城區(qū)90分鐘互達(dá)，成為連接粵港澳大灣區(qū)、海南自貿(mào)港、北部灣城市群的高速鐵路大通道重要組成部分，各類優(yōu)勢要素的匯集和流通將進(jìn)一步促進(jìn)湛江經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，提升粵西地區(qū)區(qū)域經(jīng)濟(jì)地位，在加強(qiáng)廣東對(duì)外合作“陸海內(nèi)外聯(lián)動(dòng)、東西雙向互濟(jì)”發(fā)展中發(fā)揮重要作用。