1月9日，備受關注的黃茅海跨海通道項目建設迎來新進展。上午10時，隨著最后一節(jié)塔柱混凝土澆筑完成，5座主塔之一、關鍵工程高欄港大橋東塔成為黃茅海項目首個實現(xiàn)全面封頂?shù)闹魉?/p>

　　黃茅?？绾Ｍǖ朗抢^港珠澳大橋、深中通道之后，粵港澳大灣區(qū)的又一跨海通道工程。項目路線全長約31公里，海域段長度約15公里，跨海段設置2座主橋。其中高欄港大橋為主跨700米的雙塔雙索面全漂浮鋼箱梁斜拉橋，雙塔總高皆為254.7米，東塔由中交路橋建設有限公司承建。

　　高欄港大橋設計采用混凝土空間曲面圓端形獨柱塔，塔柱截面由圓形漸變至圓端形再由圓端形漸變至圓形，最大直徑18米，最小直徑8.5米。由于每一節(jié)段的空間造型不斷變化，導致需求的模板造型均不相同，塑形難度大、施工工藝繁雜。為了實現(xiàn)主塔截面空間曲面線形變化，黃茅海跨海通道建設者將整座主塔分為43節(jié)分別制作外模，每節(jié)外模由24片弧形板片組成，弧形板片又由數(shù)塊數(shù)控造型板拼接而成。其中，項目創(chuàng)新采用了基于BIM模型的數(shù)控雕刻系統(tǒng)，將事先畫好的圖形轉(zhuǎn)化成坐標數(shù)據(jù)，導入到數(shù)控機床中，使機床能夠自動地以“毫米級”的誤差制作出數(shù)控造型板，保證主塔每一節(jié)段外模的標準線形。目前，項目已累計完成數(shù)控造型板制造21600塊。

　　除了每一節(jié)塔柱的高精度制造，塔身的混凝土外觀質(zhì)量與美感同樣重要。由于曲面塔身更易開裂，黃茅海跨海通道項目成立了主塔攻關小組，開發(fā)了基于云端的大體積主動溫控系統(tǒng)，使得主塔混凝土澆筑及養(yǎng)護過程中內(nèi)外溫差減小，同時對澆筑后的混凝土采用自動養(yǎng)生噴淋系統(tǒng)與防風帆布覆蓋養(yǎng)護措施。

　　黃茅海跨海通道管理中心工程部經(jīng)理沈大為介紹：“在澆筑混凝土時，加入抗裂纖維、抗裂劑等多種新型抗裂材料，配合養(yǎng)護措施使用，取得了良好的抗裂效果和養(yǎng)護效果，多種舉措并行也實現(xiàn)了每節(jié)主塔的高品質(zhì)建造。”

　　目前，黃茅?？绾Ｍǖ澜ㄔO順利，關鍵控制性工程黃茅海大橋與高欄港大橋的其余4座塔柱施工全部過200米，預計今年上半年實現(xiàn)全部封頂。項目預計2024年建成通車，建成后，將與港珠澳大橋、深中通道、南沙大橋、虎門大橋，共同組成粵港澳大灣區(qū)跨?？缃ǖ廊海浉郯拇鬄硡^(qū)早日形成世界級交通樞紐。