6月19日上午,隨著最后一榀鋼箱梁焊接完成,黃茅海大橋正式完成合龍。圖片來源:南方日?qǐng)?bào)
6月19日上午,隨著最后一榀鋼箱梁焊接完成,黃茅海跨海通道項(xiàng)目黃茅海大橋成功實(shí)現(xiàn)合龍,標(biāo)志著黃茅??绾Mǖ理?xiàng)目全線貫通,為項(xiàng)目2024年底建成通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
黃茅??绾Mǖ朗恰痘浉郯拇鬄硡^(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》發(fā)布后首個(gè)開工建設(shè)的跨海通道工程,也是港珠澳大橋的西延線。項(xiàng)目建成通車后,將改變粵西沿海地區(qū)與大灣區(qū)核心區(qū)域通道單一的現(xiàn)狀,同時(shí)還將與港珠澳大橋、深中通道、南沙大橋、虎門大橋等一起,共同組成大灣區(qū)跨??缃ǖ廊?。
江門珠海“執(zhí)手相牽”
黃茅??绾Mǖ廊L約31公里,其中海域段長度約15公里,設(shè)置高欄港大橋和黃茅海大橋2座主橋。高欄港大橋已于今年3月20日合龍。隨著6月19日黃茅海大橋的成功合龍,江門珠海兩地在珠江以西的黃茅海海域上順利“執(zhí)手相牽”,黃茅??绾Mǖ缹?shí)現(xiàn)全線貫通。
黃茅海大橋跨越黃茅海海域的兩條航道,選取3塔2跨的獨(dú)特設(shè)計(jì),是一座采用獨(dú)柱式雙索面全漂浮體系的斜拉橋,橋面采用分體式鋼箱梁設(shè)計(jì),由兩個(gè)鋼箱梁及橫向連接箱組成,橋面總寬50.4米,寬度在同類橋型中位居省內(nèi)第一,這也是分體式鋼箱梁在廣東省內(nèi)首次大規(guī)模應(yīng)用。
黃茅海跨海通道管理中心主任朱超介紹:“主橋鋼箱梁吊裝工期正處于臺(tái)風(fēng)多發(fā)季,主梁施工面臨極大挑戰(zhàn),自2023年10月黃茅海大橋第一榀鋼箱梁架設(shè)成功,歷時(shí)9個(gè)月,我們?cè)跉夂蚨嘧兊狞S茅海海域‘穿針引線’,針對(duì)通航安全保障、防御臺(tái)風(fēng)措施、特殊梁段安裝、線形控制、合龍與體系轉(zhuǎn)換等方面的安全風(fēng)險(xiǎn)和技術(shù)難題,深入開展了方案措施研究,最終合龍偏差在2毫米以內(nèi)?!?/p>
海上立起“小蠻腰”
作為一座2×720米跨徑3塔2跨斜拉橋,黃茅海大橋在設(shè)計(jì)上綜合考慮索塔阻水、防撞、風(fēng)阻、風(fēng)振等力學(xué)作用因素,創(chuàng)新性采用了“小蠻腰”造型的獨(dú)柱異形索塔,與已實(shí)現(xiàn)合龍的高欄港大橋一起,形成5塔連續(xù)聳立效果。
黃茅??绾Mǖ理?xiàng)目位處南海近洋環(huán)境,超強(qiáng)臺(tái)風(fēng)高發(fā)。如何解決強(qiáng)臺(tái)風(fēng)下橋梁顫振穩(wěn)定性問題,是黃茅海大橋建設(shè)面臨的一大難題?!拔覀兲岢隽恕醒敕煮w式鋼箱梁+獨(dú)柱塔’方案,通過變截面改變索塔的渦脫頻率,避免了共振問題,實(shí)現(xiàn)了力學(xué)與美學(xué)的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。我們還綜合多項(xiàng)力學(xué)設(shè)計(jì)優(yōu)化創(chuàng)新,首次提出了‘風(fēng)嘴+水平隔渦板+下中央穩(wěn)定板’綜合氣動(dòng)控制措施,推算出實(shí)橋運(yùn)營風(fēng)速范圍內(nèi)橋梁渦振性能優(yōu)于國際最嚴(yán)格的舒適度標(biāo)準(zhǔn),有效提高了結(jié)構(gòu)體系剛度和抗風(fēng)能力,使黃茅海大橋可抵抗17級(jí)臺(tái)風(fēng)?!敝斐榻B。
目前,黃茅??绾Mǖ理?xiàng)目建設(shè)進(jìn)展順利,黃茅海大橋合龍后,項(xiàng)目將開啟路面施工及鋼箱梁橋面鋪裝新篇章,預(yù)計(jì)2024年底建成通車。