享受著今天高鐵便捷的人們，很難想象它是怎樣從比馬車還慢的“龜速”，一點(diǎn)點(diǎn)快起來的；對(duì)照著鐵路線路規(guī)劃圖設(shè)計(jì)出行計(jì)劃的人們，也難以理解鐵路初創(chuàng)期鋪就一段鐵軌的艱辛。

　　在廣州的嶺南金融博物館里，收藏著一份“粵漢鐵路股票”。它展現(xiàn)了中國鐵路發(fā)展早期的曲折歷程，也讓我們意識(shí)到“實(shí)業(yè)興國”的重要，意識(shí)到民眾覺醒的力量。

粵漢鐵路股票。圖片來源：嶺南金融博物館

　　鐵路是當(dāng)時(shí)“力行實(shí)政”的“首項(xiàng)”

　　對(duì)于近代工業(yè)的建立而言，包括鐵路、遠(yuǎn)洋航運(yùn)等在內(nèi)的近代化交通運(yùn)輸體系至關(guān)重要。尤其是鐵路，運(yùn)輸量大、速度快、運(yùn)費(fèi)低、受氣候影響小，因此在各國的工業(yè)化階段，鐵路都獲得了飛快的發(fā)展。而中國鐵路的早期發(fā)展可謂歷經(jīng)曲折。

　　經(jīng)過兩次鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)，清末被迫開放的通商口岸從東南沿海延伸到北方沿海和長(zhǎng)江黃金水道的中下游航段。1876年，在未經(jīng)清政府批準(zhǔn)的情況下，英商在上海修筑了從蘇州河北岸到江灣徐家花園的吳淞鐵路，全長(zhǎng)14.5公里。這是中國領(lǐng)土上的第一條鐵路。1881年底，中國第一條由政府修建的鐵路——唐胥鐵路竣工。1909年10月，廣東人詹天佑主持修建的京張鐵路通車，這是中國工程師用中國投資修筑的第一條干線。

　　嶺南金融博物館的專家介紹，甲午之役，清政府深刻地認(rèn)識(shí)到修建鐵路的重要性，戰(zhàn)后立即宣布“力行實(shí)政”，把鐵路置于“實(shí)政”首項(xiàng)。1898年8月，清政府設(shè)立礦務(wù)鐵路總局。同年11月，礦務(wù)鐵路總局頒布了《礦務(wù)鐵路章程》22條，規(guī)定“礦路分三種辦法，官辦、商辦、官商合辦”；首次提倡商辦。同時(shí)還頒布了《振興工藝給獎(jiǎng)?wù)鲁獭?，?zhǔn)許商民“集資設(shè)立公司”，鼓勵(lì)民間集資創(chuàng)設(shè)公司。

　　見證國人維護(hù)路權(quán)的艱辛抗?fàn)?/strong>

　　“庚子慘敗，民族危機(jī)加深，實(shí)業(yè)興邦呼聲更烈。1903年9月，為了振興商務(wù)，清政府設(shè)立商部，撤礦務(wù)鐵路總局，將鐵路事宜歸并商部管理。這是粵漢鐵路建設(shè)的大時(shí)代背景?！睋?jù)嶺南金融博物館專家介紹，粵漢鐵路的籌劃最早要追溯到1896年，后因資金無著而被“稍緩籌辦”。1898年1月，粵漢鐵路的籌建才被正式提上議事日程。

　　粵漢鐵路連同支線全長(zhǎng)一千多公里，建路費(fèi)用幾千萬兩，按清政府“借款修路”的慣例，張之洞主張“粵漢以借美款為妥”。于是，1898年4月14日，清政府與美國合興公司達(dá)成《粵漢鐵路借款合同》，1900年7月13日，又簽訂了《粵漢鐵路借款續(xù)約》?！独m(xù)約》十七款規(guī)定：合興公司根據(jù)合同所享有的權(quán)益不得“轉(zhuǎn)與他國及他國之人”。正是這條規(guī)定，為以后清政府廢約提供了法理依據(jù)。

　　美國合興公司的創(chuàng)辦人、前參議員布萊士在合同簽訂的那年冬天逝世，比利時(shí)人乘虛而入，購去了2/3的股票。因此，張之洞主張按照第17款堅(jiān)決廢約。廢約運(yùn)動(dòng)從1904年初持續(xù)到1905年秋，張之洞按照“收回自辦，以保地權(quán)，多費(fèi)不惜”的原則，務(wù)使廢約早日實(shí)現(xiàn)。1905年8月29日，終于收回了路權(quán)。

　　粵漢路權(quán)收回后，粵督岑春煊就照會(huì)粵省各紳商及總商會(huì)，便著手籌議向英國借款筑路事宜。但是，借款筑路的計(jì)劃遭到湘、鄂、粵三省紳商的堅(jiān)決反對(duì)。

　　在廢約的過程中，廣東的紳商就提出“數(shù)目必宜分算，公司必宜分設(shè)”的分省自辦原則，這個(gè)主張也得到了湘、鄂兩省的積極響應(yīng)。1905年11月，張之洞召集三省官紳在鄂共商路事，三省最后達(dá)成了“各籌各款，各修各路”的總原則，之后鐵路建設(shè)逐漸推進(jìn)。

　　張之洞去世后，盛宣懷將川漢、粵漢鐵路等取消商辦，收歸國有，于1911年正式訂立湖廣鐵路借款合同，激起湘、鄂、川、粵省人民反對(duì)，形成大規(guī)模的保路風(fēng)潮。

　　得益于民眾的積極參與和廣東經(jīng)濟(jì)的發(fā)展

　　“如果沒有普通民眾參與，沒有普通民眾經(jīng)濟(jì)實(shí)力的增強(qiáng)，廣東粵漢鐵路實(shí)行商辦是不可能的。廣大民眾的積極參與和廣東經(jīng)濟(jì)的發(fā)展才是真正促成商辦廣東粵漢鐵路有限公司成立、促成粵漢鐵路建設(shè)的根本原因。”，嶺南金融博物館的專家指出。

　　在經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)的廣東，廣大商民都有投資鐵路的意愿和能力。在確立三省自辦原則前的1905年7月，廣東紳商就擬訂出《粵民贖路股票公司章程》。1906年1月29日(正月初五)，廣東新寧著名紳商黃景棠邀集廣州善堂董事、行商舉行家宴，提議集商股辦路，得到眾紳商的贊同。由廣東七十二行及各善堂發(fā)起的集股行動(dòng)，在省內(nèi)外以至香港、海外粵商中也引起了強(qiáng)烈反應(yīng)，認(rèn)股極為踴躍。

　　1906年4月24日，廣州總商會(huì)、九大善堂、七十二行紳商129人以創(chuàng)辦人的身份在愛育善堂召開選舉大會(huì)，選舉商辦廣東粵漢鐵路“權(quán)理人”。結(jié)果廣州商務(wù)總會(huì)協(xié)理鄭觀應(yīng)、著名紳商黃景棠分別以122票和105票當(dāng)選。是日，“商辦廣東粵漢鐵路有限公司”正式宣告成立。

　　粵路“自商辦公司集資，光緒三十二年八月開始建筑，由廣州黃沙起，到……通車之韶州，全路長(zhǎng)度計(jì)224公里”，廣東粵漢鐵路商辦之路取得了階段性的成就。

　　1918年鐵路基本修成武昌至長(zhǎng)沙段，1936年株洲至韶州段接通，全線始通車，全長(zhǎng)1059.6公里，建設(shè)前后經(jīng)歷36年，這就是今天的京廣鐵路南段。