深中通道沉管隧道第10個管節(jié)（E10）正在沉放。圖片來源：南方日報

　　6月20日，廣東交通集團發(fā)布消息，粵港澳大灣區(qū)超級工程深中通道建設(shè)再傳捷報。經(jīng)約24.5個小時連續(xù)作業(yè)，深中通道沉管隧道首個爬坡管節(jié)——第10個管節(jié)（E10）在深達37米的水下順利完成對接，至此項目沉管隧道已建成1608.5米。

　　深中通道是集“橋、島、隧、水下互通”于一體的超級跨海集群工程，其中海底隧道長約6.8公里，沉管段長約5公里，采用國內(nèi)首次應(yīng)用、國際首次大規(guī)模應(yīng)用的鋼殼混凝土組合結(jié)構(gòu)形式，由32節(jié)管節(jié)和1個最終接頭組成，是目前世界上最寬的海底沉管隧道。

　　此次沉放的E10管節(jié)為標準管節(jié)，長165米，寬46米，高10.6米，重約8萬噸，是首個爬坡管節(jié)，與E9管節(jié)安裝位置同處于全隧最低點，相當于全隧道的“落淤坑”，隧址與原礬石航道相交，形成“盤底效應(yīng)”，相較以往已沉放管節(jié)回淤強度明顯增強。同時，隨著建設(shè)推進，沉管安裝已自“三灘兩槽”的東槽深水區(qū)進入東部淺灘區(qū)，地形變化大，淺灘深槽回淤復(fù)雜，在近期反復(fù)強對流天氣、汛期大徑流及附近施工疏浚擾動等多重因素影響下，出現(xiàn)了施工以來的首次異常回淤。“在多變、復(fù)雜的建設(shè)環(huán)境影響下，已安裝的E9管節(jié)附近海水密度變化大，存在上浮的重大安全風(fēng)險。另一方面，深水深槽也使E10管節(jié)晃動幅度增加，導(dǎo)致管節(jié)姿態(tài)控制難度增大，不利于平穩(wěn)對接?！敝薪灰缓骄稚钪型ǖ理椖坎砍?wù)副總工程師寧進進表示。

　　為保障順利完成施工，深中通道S09合同段項目部群策群力，中交四航局嚴格做好管節(jié)澆筑工作，保障沉管預(yù)制質(zhì)量；中交廣航局通過優(yōu)化清淤工序，加大清淤時間和力度，提高監(jiān)測頻次，確保基槽回淤滿足要求；中交一航局優(yōu)化施工工藝，在管節(jié)沉放對接期間，加強海水密度監(jiān)測，掌握管節(jié)壓載水箱加水時機，確保抗浮力滿足要求。

　　6月18日下午2時20分，伴隨著渾厚的鳴笛聲，停泊在珠海桂山島塢口的世界首制沉管運輸安裝一體船提帶E10管節(jié)緩緩啟航。19日凌晨3時15分，在廣東海事部門的護航下，經(jīng)過50公里的長距離浮運，E10管節(jié)抵達沉放水域，沉放對接期間為電離層活躍期，信號失鎖風(fēng)險大，深中通道應(yīng)用北斗衛(wèi)星定位系統(tǒng)對安裝全過程進行動態(tài)監(jiān)測。

　　6月19日下午2時40分，經(jīng)系泊、沉放、拉合等工序，E10管節(jié)與E9管節(jié)順利對接，經(jīng)貫通測量，E10管節(jié)對接精度滿足驗收控制標準。