深中通道沉管隧道E32管節(jié)準(zhǔn)備就緒。圖片來源:南方+客戶端
8月30日13時(shí),歷經(jīng)38小時(shí)連續(xù)施工作業(yè),粵港澳大灣區(qū)超級工程——深中通道沉管隧道東端首個(gè)管節(jié)E32完成沉放安裝。
從今年9月開始,深中通道正式開啟東西兩側(cè)同步安裝沉管的新征程,預(yù)計(jì)2023年,項(xiàng)目東、西人工島將通過沉管隧道跨越伶仃洋“牽手”。
世界最寬鋼殼沉管隧道管節(jié)圓滿沉放
深中通道是集“橋、島、隧、水下互通”于一體的超級跨海集群工程,其中海底隧道長約6.8公里(沉管段長約5公里),采用國內(nèi)首次應(yīng)用、國際首次大規(guī)模應(yīng)用的鋼殼混凝土組合結(jié)構(gòu)形式,由32個(gè)管節(jié)和1個(gè)最終接頭組成,是目前世界上最寬的海底沉管隧道。
此次對接沉放的E32沉管是最寬管節(jié),長123.8米,橫斷面由53.5米逐漸變寬至55.46米,高10.6米?!癊32管節(jié)具有非對稱變寬的特點(diǎn),澆筑混凝土后重約6.6萬噸?!鄙钪型ǖ拦芾碇行目偣こ處熮k公室工程師夏豐勇表示。據(jù)了解,E32管節(jié)由保利長大廣州打撈局聯(lián)合體深中通道S08合同段承建。
歷經(jīng)38小時(shí)浮運(yùn)、系泊、沉放、拉合、水力壓接等施工作業(yè),8月30日13時(shí),E32管節(jié)與項(xiàng)目深圳側(cè)東人工島堰筑段隧道實(shí)現(xiàn)對接。
“在沉放過程中,我們面臨的主要難題是如何在‘淺灘深槽’、回淤強(qiáng)度大的復(fù)雜施工水域環(huán)境下,做好重達(dá)6.6萬噸的超寬、變寬異形管節(jié)姿態(tài)調(diào)整和重心控制,實(shí)現(xiàn)水下22米的對接?!鄙钪型ǖ拦芾碇行膷u隧部工程師席俊杰介紹。
“我們需要控制沉放速度每分鐘不超過30厘米,時(shí)刻緊盯、隨時(shí)調(diào)整?!睆V州打撈局深中通道S08合同段項(xiàng)目經(jīng)理孔維達(dá)介紹,施工團(tuán)隊(duì)持續(xù)優(yōu)化浮運(yùn)沉放施工工藝,引入多種高精尖設(shè)備,突破了超寬沉管管節(jié)在浮運(yùn)安裝方面的世界紀(jì)錄。
14小時(shí)護(hù)航
22公里穿越伶仃洋
8月28日23時(shí),隨著交通運(yùn)輸部廣州打撈局浮運(yùn)安裝團(tuán)隊(duì)總指揮一聲令下,E32管節(jié)在8艘拖輪、總馬力超40000匹的拖航編隊(duì)“護(hù)衛(wèi)”下,自廣州南沙龍穴港池準(zhǔn)時(shí)起航。
“E32管節(jié)使用拖輪協(xié)助進(jìn)行浮運(yùn)拖航,浮運(yùn)時(shí)下方凈空小,拖航阻力大,加上受兩側(cè)水流不對稱作用影響,操縱難度極大?!笨拙S達(dá)介紹,“本次浮運(yùn)距離長達(dá)22公里,沿途跨越珠江口最繁忙的伶仃航道和礬石水道。”
據(jù)介紹,該兩條航道僅僅算編隊(duì)穿越的部分,24小時(shí)內(nèi)航行的船舶就近1000艘次,通航安全風(fēng)險(xiǎn)高;且適值汛期,浮運(yùn)沉放的氣象作業(yè)窗口期有限,容錯(cuò)率低,須嚴(yán)密把控各航段浮運(yùn)節(jié)奏,精確把控浮運(yùn)節(jié)點(diǎn),合理利用潮水平潮期、緩流期進(jìn)行橫拖、轉(zhuǎn)向及逆水流掉頭作業(yè);此次管節(jié)航道浮運(yùn)橫拖距離長、拖力需求大,對拖輪編隊(duì)作業(yè)協(xié)同性要求亦極高。
8月29日13時(shí),在廣東海事局、深圳海事局提前巡航并出動船艇13艘次、人員123人次的全力護(hù)航下,經(jīng)過4次大角度轉(zhuǎn)向、2次大范圍的拖輪編隊(duì)轉(zhuǎn)換,以及1次180度的逆水流回旋調(diào)頭操作,在14個(gè)小時(shí)作業(yè)后,團(tuán)隊(duì)順利將E32管節(jié)安全浮運(yùn)至深圳側(cè)指定隧址,隨即進(jìn)行系泊、絞移就位等沉放準(zhǔn)備工作。
1萬噸鋼板
2.5萬方混凝土澆筑
深中通道E32管節(jié)用鋼量約為10000噸,焊縫總長超過280公里,自密實(shí)混凝土澆筑方量約25000立方米。
為滿足大體積混凝土方量澆筑的需求,負(fù)責(zé)澆筑預(yù)制的保利長大深中通道S08合同段建設(shè)團(tuán)隊(duì)耗時(shí)2年,研發(fā)出高流態(tài)、高穩(wěn)健、低收縮的自密實(shí)混凝土,以及智能澆筑成套設(shè)備,有效解決了超寬變寬管節(jié)預(yù)制難題,確保管節(jié)高質(zhì)量預(yù)制。
全體建設(shè)者咬緊牙關(guān),全力追回受新冠肺炎疫情影響的工期,在去年7月順利完成E32管節(jié)的澆筑和出塢。
深中通道項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹,從今年9月開始,項(xiàng)目東西兩側(cè)將同步安裝沉管,預(yù)計(jì)2023年,項(xiàng)目東、西人工島將通過沉管隧道跨越伶仃洋“牽手”。現(xiàn)場有人來了個(gè)順口溜:西邊十一東邊一,雙島“牽手”待佳期。日夜奮進(jìn)齊努力,伶仃洋上創(chuàng)奇跡。